人人都有KPI，電動(dòng)車(chē)企也不例外。這不，年關(guān)將近，各大車(chē)企紛紛緊隨大鯰魚(yú)特斯拉的降價(jià)來(lái)了一波花樣促銷。

像小鵬這樣流年不利的是在真促銷，直接給G3i、P5、P7尾款減免1.4萬(wàn)-2萬(wàn)元，同時(shí)還將推出部分長(zhǎng)庫(kù)齡專項(xiàng)車(chē)進(jìn)行特價(jià)額外優(yōu)惠。而有些車(chē)企看起來(lái)更像逼單，打著年底國(guó)補(bǔ)將要終止的旗號(hào)，敦促持幣待購(gòu)的觀望者盡快下單，比如賣(mài)得比較火爆的極氪，可以對(duì)年內(nèi)下單但明年才能提車(chē)的車(chē)主提供國(guó)補(bǔ)補(bǔ)貼。

更為生猛的則是海量訂單在握的一哥比亞迪，它直接打出了國(guó)補(bǔ)終止后將要漲價(jià)的旗號(hào)！11月23日，比亞迪官微發(fā)文，因電池原材料漲價(jià)和國(guó)補(bǔ)終止，要在國(guó)補(bǔ)退出后對(duì)旗下車(chē)型漲價(jià)2000-6000元不等。

降價(jià)促銷、國(guó)補(bǔ)貼補(bǔ)或是漲價(jià)逼單，都是各車(chē)企根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況、旗下車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力選擇的營(yíng)銷手段，并無(wú)優(yōu)劣之分，不過(guò)他們齊刷刷地給出的信號(hào)非常明確：今年年底，已經(jīng)出臺(tái)了十三年之久的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就真的退出歷史舞臺(tái)了！
完美謝幕
2009年，因應(yīng)剛剛出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。自此，拉開(kāi)了十三載新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的序幕。

國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度之大世所罕見(jiàn)，一直飽受歐美詬病。除了西方普遍采取的購(gòu)置稅減免政策之外，國(guó)家直接根據(jù)里程、電池能量密度給車(chē)企發(fā)放補(bǔ)貼。關(guān)于補(bǔ)貼力度，由于近幾年來(lái)技術(shù)門(mén)檻逐年提高，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡，給大家一個(gè)頭幾年的數(shù)據(jù)體會(huì)體會(huì)。

截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過(guò)3000億元，折合到單臺(tái)車(chē)上將近8萬(wàn)元，考慮到2018年開(kāi)始補(bǔ)貼退坡，2019年地方補(bǔ)貼退出，更早期的單車(chē)補(bǔ)貼高達(dá)10萬(wàn)元左右。

而且，補(bǔ)貼時(shí)間之長(zhǎng)，相信也超出了當(dāng)初所有人的預(yù)期，從2009年拉開(kāi)序幕到今年底拉下帷幕，前后歷時(shí)整整十三年之久！

在歐美日韓的帶節(jié)奏下，國(guó)內(nèi)也有不少跟風(fēng)之人抨擊這種產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，但是，面對(duì)燃油車(chē)巨頭的壁壘森嚴(yán)，飽受空心化之苦的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要彎道超車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間的巨額補(bǔ)貼是唯一可行的選擇。

拿現(xiàn)在智能電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，早期的電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)直沒(méi)法看，由于產(chǎn)業(yè)鏈不全、補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致產(chǎn)品性能差、價(jià)格貴、續(xù)航短、充電難，非巨額補(bǔ)貼不足以維持住脆弱的商業(yè)閉環(huán)。

更重要的，行百里者半九十，在滲透率沒(méi)有達(dá)到20%的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)之前早早鳴鑼收兵，很可能會(huì)被醒過(guò)神來(lái)的歐美巨頭追上來(lái)，反向彎道超車(chē)。那樣，前期的海量投入豈不是終將錯(cuò)付了？

保持戰(zhàn)略定力，在滲透率達(dá)到30%左右時(shí)再放手，堅(jiān)持走完最后一公里，幫助本土車(chē)企建立對(duì)歐美巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，事后來(lái)評(píng)判，相信這將是經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的唯一正確選擇。
國(guó)補(bǔ)終止的影響
按照今年新能源乘用車(chē)的補(bǔ)貼方案，純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元、插電混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼0.48萬(wàn)，相比之前是少了很多，但是，在電池瘋狂漲價(jià)、除了比亞迪和特斯拉能掙錢(qián)的當(dāng)下，補(bǔ)貼的終止還是會(huì)帶來(lái)一定影響的。

對(duì)定價(jià)策略的影響
比亞迪和埃安這些銷售勢(shì)頭良好的車(chē)企，可以從容地選擇‘漲價(jià)’。之所以帶引號(hào)，是因?yàn)榘凑昭a(bǔ)貼力度和漲價(jià)幅度的對(duì)比，比亞迪、埃安還是部分承擔(dān)了國(guó)補(bǔ)終止造成的虧空。純電和混動(dòng)兩條腿走路的比亞迪漲價(jià)幅度在0.2-0.6萬(wàn)元之間，顯然是對(duì)插混漲價(jià)0.2萬(wàn)，對(duì)純電漲價(jià)0.6萬(wàn)，純電動(dòng)車(chē)部分跟用戶半對(duì)半承擔(dān)國(guó)補(bǔ)的差價(jià)。埃安旗下全是純電車(chē)型，漲價(jià)幅度在0.3-0.8萬(wàn)元之間，也算是默默扛下了大半。

蔚來(lái)、理想、哪吒、問(wèn)界這些沖擊月銷2萬(wàn)輛門(mén)檻的新勢(shì)力們，可能會(huì)選擇觀望，頭鐵地吞下國(guó)補(bǔ)終止的苦果，以保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力。

至于小鵬、威馬這些有些掉隊(duì)、前景不明的新勢(shì)力，大概率還是會(huì)打落牙齒和血吞，繼續(xù)咬牙促銷的。

除了對(duì)車(chē)企定價(jià)策略有影響，國(guó)補(bǔ)終止還有一個(gè)更大的影響可能體現(xiàn)在，將進(jìn)一步動(dòng)搖混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的攻守之勢(shì)！

顛覆純電/混動(dòng)市場(chǎng)格局
在過(guò)去的幾年的中國(guó)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)一直是絕對(duì)的主力軍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷量為388.33萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷量為113.41萬(wàn)輛，兩者的比例約為3.4:1。

二者差距如此明顯，跟新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。

從國(guó)補(bǔ)退坡第一年-2018年的補(bǔ)貼政策，可以看出，工況里程400公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元，而插電混動(dòng)的補(bǔ)貼只有2.2萬(wàn)元，兩者相差將近3萬(wàn)，這三萬(wàn)元，足以抹平純電動(dòng)對(duì)混動(dòng)車(chē)的價(jià)格劣勢(shì)。也可以說(shuō)，兩種車(chē)型的補(bǔ)貼之差，與電池價(jià)格、主流車(chē)型電池裝載量密切相關(guān)，經(jīng)過(guò)了嚴(yán)密的計(jì)算。

我們可以做一個(gè)對(duì)比，證明這種補(bǔ)貼差的精準(zhǔn)。

2018年，磷酸鐵鋰和三元鋰電池價(jià)格相近，大致在每度1200元左右，跟現(xiàn)在的水平大差不差，而根據(jù)今年新上市的幾款車(chē)型混動(dòng)版和純電版的對(duì)比，差價(jià)也大致在三萬(wàn)上下，比如趕在11月最后一天開(kāi)始交付的哪吒S，其增程版21.58萬(wàn)起，純電版24.58萬(wàn)，價(jià)格差了整整三萬(wàn)。

這說(shuō)明，假設(shè)電池價(jià)格相近的哪吒S在2018年上市，其增程版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)基本上會(huì)被純電版的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)抵消掉。也正是根據(jù)當(dāng)時(shí)電池價(jià)格每年下降20%的走勢(shì)判斷，國(guó)家出臺(tái)了補(bǔ)貼每年退坡20%的政策！

只是不成想，這幾年電池的價(jià)格竟然先降后升，走出了一條微笑曲線。尤其是自去年以來(lái)，電池的價(jià)格走勢(shì)明顯跟補(bǔ)貼差價(jià)的縮小趨勢(shì)出現(xiàn)了背離。如此一來(lái)，按照今年的補(bǔ)貼力度，純電和混動(dòng)之差不到八千，哪吒S增程版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)只能被補(bǔ)貼抵消一小半了。

電池價(jià)格走勢(shì)和國(guó)補(bǔ)退坡力度的背離，使得混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。

今年以來(lái)，各大車(chē)企紛紛推出混動(dòng)車(chē)型，除了傳統(tǒng)自主品牌想靠燃油車(chē)時(shí)代的技術(shù)積累反超純電新勢(shì)力之外，新晉一線新勢(shì)力哪吒、零跑也紛紛進(jìn)入了插電混動(dòng)的賽道。只是，由于車(chē)型發(fā)布和交付存在一定的延遲，導(dǎo)致在總銷量上依然是純電動(dòng)占據(jù)上風(fēng)，但是，混動(dòng)的增速已經(jīng)明顯超過(guò)了純電。

還是拿1-10月份數(shù)據(jù)說(shuō)話。盡管純電總量占優(yōu)，但純電的同比增速為95.89%，而PHEV的同比增速已經(jīng)達(dá)到了177.38%，呈現(xiàn)出對(duì)純電的趕超之勢(shì)。

這種變化也體現(xiàn)在一哥比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)上，根據(jù)10月份銷量，比亞迪DM車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了純電，占比過(guò)半！

混動(dòng)的大爆發(fā)并不會(huì)就此止步，因?yàn)?，?guó)補(bǔ)的終止意味著混動(dòng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大。本來(lái)就因?yàn)閮扇f(wàn)價(jià)差向混動(dòng)傾斜的消費(fèi)者，很可能會(huì)因?yàn)檫@八千塊錢(qián)而加速奔向插電混動(dòng)的陣營(yíng)。

畢竟，三四萬(wàn)塊錢(qián)要是都換成銅板，也是能數(shù)上半天的。
寫(xiě)在最后
長(zhǎng)達(dá)十三年之久的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼壽終正寢了，怎么給它蓋棺論定呢？

客觀地說(shuō)，有功有過(guò)，功遠(yuǎn)大于過(guò)。

在本土電動(dòng)車(chē)企篳路藍(lán)縷的歲月里，在自主品牌努力地昏天暗地的日子里，幾千億的補(bǔ)貼就像久旱后的甘霖，滋潤(rùn)著弱不禁風(fēng)的幼苗，現(xiàn)如今終于開(kāi)花結(jié)果，結(jié)出了沉甸甸的果實(shí)。我們培育了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、最完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在這片滾燙的土地上，走出了全球一哥比亞迪、豪華新勢(shì)力蔚來(lái)、奶爸神車(chē)締造者理想等一個(gè)個(gè)獨(dú)具特色的車(chē)企。

當(dāng)然，在那段各路牛鬼蛇神瘋狂騙補(bǔ)的日子里，新能源車(chē)補(bǔ)貼政策也飽受詬病，也一度讓一心騙補(bǔ)、不干正事的野花稗草自由地生長(zhǎng)。

好在國(guó)家及時(shí)調(diào)整了政策，先停了地方補(bǔ)貼，讓部分車(chē)企主動(dòng)退場(chǎng)，接著國(guó)補(bǔ)退坡，讓各路新勢(shì)力、老勢(shì)力接受市場(chǎng)的洗禮，終于，長(zhǎng)途跋涉的本土新能源車(chē)企，有了獨(dú)自面對(duì)風(fēng)雨的底氣和實(shí)力，我們相信，甩掉了雨傘的它們將在市場(chǎng)里獨(dú)自體味各自的悲喜，但是，丟掉了拐杖的它們會(huì)走得比以往更加穩(wěn)健有力！