最近幾年，一批造車(chē)新勢(shì)力橫空出世，這些企業(yè)中不少是互聯(lián)網(wǎng)出生，或者攜帶互聯(lián)網(wǎng)基因，當(dāng)然，還有手機(jī)業(yè)務(wù)重挫后，嘗試合作造車(chē)的某通信寡頭。從這些年的實(shí)踐來(lái)看，這些造車(chē)新勢(shì)力在輿論方面如魚(yú)得水，在營(yíng)銷(xiāo)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)車(chē)企，但在產(chǎn)品上大多缺乏誠(chéng)意。

智能汽車(chē)是噱頭

當(dāng)下，不少電動(dòng)汽車(chē)廠商打著智能汽車(chē)的旗號(hào)，把電動(dòng)車(chē)與智能汽車(chē)劃等號(hào)，并在宣傳上鼓吹電動(dòng)車(chē)=智能汽車(chē)，燃油車(chē)=功能汽車(chē)，并以智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代來(lái)論證燃油車(chē)即將被電動(dòng)車(chē)取代。

鐵流認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)廠商這種做法是非常值得商榷的。

首先，燃油車(chē)也能成為所謂的智能汽車(chē)。必須說(shuō)明的是，現(xiàn)在所謂智能汽車(chē)，其實(shí)就是給車(chē)輛裝一個(gè)車(chē)機(jī)，并搭載一些APP，然后鼓吹智能座艙、智能汽車(chē)。這與汽車(chē)是電動(dòng)力，還是燃油動(dòng)力沒(méi)有任何關(guān)系，燃油車(chē)上也可以裝一個(gè)車(chē)機(jī)，同樣具備那些智能汽車(chē)所具有的功能。

其次，智能汽車(chē)華而不實(shí)。之前介紹了，所謂的智能汽車(chē)其實(shí)就是加一個(gè)車(chē)機(jī)，然后多放一些大屏幕，營(yíng)造所謂科技感，這種做法對(duì)提升用戶體驗(yàn)意義不大，純屬華而不實(shí)，浪費(fèi)用戶的錢(qián)。

從技術(shù)上說(shuō)，機(jī)械式儀表盤(pán)可靠性是優(yōu)于液晶儀表盤(pán)的，實(shí)踐中，汽車(chē)冬天室外放幾天，啟動(dòng)后擋位都顯示不出來(lái)了，后來(lái)開(kāi)了一會(huì)溫度上來(lái)了才又自動(dòng)恢復(fù)正常了。很多機(jī)械按鈕換成電子按鈕非常反人類(lèi)，使用機(jī)械按鈕，司機(jī)可以眼睛不看，邊開(kāi)車(chē)變調(diào)節(jié)，集成進(jìn)電子屏幕后，司機(jī)還需要看著屏幕打開(kāi)幾個(gè)子菜單。

所謂的人工智能和語(yǔ)言控制非常不好用，明明一個(gè)按鈕就弄搞定的事情，非要用麥克風(fēng)語(yǔ)音控制，帶點(diǎn)口音識(shí)別還不準(zhǔn)，車(chē)上雜音多一些，環(huán)境復(fù)雜一些，弄得人工智障一樣。

換擋就應(yīng)該是過(guò)去那種手柄，可以眼睛不看就換擋，現(xiàn)在搞得花里胡哨，必須盯著儀表盤(pán)，純屬腦殘?jiān)O(shè)計(jì)。更無(wú)語(yǔ)的是，有的電子檔把換到空擋還得按在擋位里大于多少時(shí)間才能換擋，純屬設(shè)計(jì)師腦子進(jìn)水了。

車(chē)上一堆液晶屏，還安裝一堆娛樂(lè)APP，這種設(shè)計(jì)壓根不合理。交規(guī)已經(jīng)禁止開(kāi)車(chē)玩手機(jī)了，電動(dòng)車(chē)廠商還增加一堆娛樂(lè)功能的車(chē)機(jī)和液晶屏，是不是怕交通事故不夠多。

鐵流認(rèn)為，汽車(chē)首先必須是一輛車(chē)，必須能開(kāi)好開(kāi)，不要開(kāi)個(gè)400KM就趴窩，不要一堆反人類(lèi)操作，這才是最根本的，娛樂(lè)功能只是錦上添花，甚至是不必要的。

造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)當(dāng)先學(xué)會(huì)如何造好一輛車(chē)，把底盤(pán)做好，把機(jī)械素質(zhì)提升上來(lái)，而不是整一些花里胡哨的東西。

選擇增程是不得已為之

增程車(chē)雖然是綠牌，但其實(shí)本質(zhì)上是油車(chē)，無(wú)非是攜帶燃油發(fā)電機(jī)，用油發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)而已。這并非是什么新技術(shù)，熟悉二戰(zhàn)的讀者就會(huì)想到納粹德國(guó)的斐迪南式突擊炮，就是采用這套動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)在虎式坦克的競(jìng)標(biāo)中，采用電驅(qū)方案的虎P坦克原型車(chē)被淘汰，基于保時(shí)捷和奧地利流浪畫(huà)家的私人友誼，德國(guó)軍方將已經(jīng)生產(chǎn)的90多個(gè)虎P坦克底盤(pán)照單全收，然后進(jìn)行改造，成為斐迪南突擊炮。由于燃油和電驅(qū)兩套系統(tǒng)，加上身負(fù)重甲，導(dǎo)致該車(chē)重量超重（斐迪南68噸，虎式56噸，斯大林坦克為44噸），且動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)成本過(guò)高，每達(dá)500公里路程之后，都要進(jìn)行三天至一周的維護(hù)。在庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役中，斐迪南突擊炮動(dòng)力系統(tǒng)普遍掉鏈子，該車(chē)更適合用于防守反擊，而不是突破防線長(zhǎng)驅(qū)直入。

當(dāng)然，增程方案并非一無(wú)是處，從實(shí)踐上看，這套動(dòng)力系統(tǒng)更適合重載低速，比如軍艦、礦山超重載礦車(chē)等等，并不適合用于坦克、裝甲車(chē)，至于輕載高速的家用車(chē)輛就更不適合了。

正是因此，在全球坦克、裝甲車(chē)、家用車(chē)基本采用燃?xì)廨啓C(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)，電驅(qū)方案僅在超重型載具和艦艇、潛艇上有所應(yīng)用。

從技術(shù)上說(shuō)，增程是落后的技術(shù)，這一點(diǎn)早已是汽車(chē)行業(yè)共識(shí)，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰就公開(kāi)表示：增程電動(dòng)車(chē)是最糟糕的方案。畢竟，發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是不斷減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，那就沒(méi)必要做電動(dòng)車(chē)了。

大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也表示：即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也意義不大，是過(guò)時(shí)的技術(shù)。威德曼還表示，大眾幾年前就在研究增程式電動(dòng)的可行性，發(fā)現(xiàn)增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，即使從單車(chē)角度看，發(fā)展?jié)摿σ膊淮蟆?/p>

正是因此，即便增程技術(shù)比混動(dòng)簡(jiǎn)單，但全球車(chē)企中鮮有研發(fā)增程車(chē)的廠商。如果說(shuō)嘴上說(shuō)的可以騙人，那么我們看行動(dòng)。大眾找比亞迪合作混動(dòng)，奔馳則找吉利合作混動(dòng)，豐田則在自家電車(chē)上使用比亞迪三電技術(shù)，被網(wǎng)友調(diào)侃是比亞迪的車(chē)，豐田車(chē)標(biāo)。事實(shí)上，誰(shuí)有真正的好技術(shù)，大眾、豐田、奔馳這些龍頭車(chē)企心里一清二楚。

當(dāng)下一些廠商吹捧增程，只不過(guò)這些廠商因?yàn)樽约河昧嗽龀?，就把增程無(wú)限吹捧，仿佛這是多么厲害的高科技忽悠消費(fèi)者。

增程車(chē)企非常善于玩弄文字游戲，只會(huì)說(shuō)城市環(huán)境停停走走，導(dǎo)致燃油車(chē)燃油利用率低，但閉口不談燃油車(chē)在60km以上速度后漸入佳境，更不提機(jī)械能、化學(xué)能、電能之間多次能量轉(zhuǎn)化要損耗能量。經(jīng)過(guò)這一波損耗之后，由于增程車(chē)更重，在中高速情況下，增程車(chē)虧電油耗鐵定超過(guò)燃油車(chē)。

面對(duì)低速采用純電驅(qū)，高速內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的DHT，增程車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)落伍了，DHT的技術(shù)上限是比增程高一檔的。

當(dāng)然，DHT目前也存在問(wèn)題，那就是各家車(chē)企的DHT還是第一代，技術(shù)尚不成熟，尚有很大改進(jìn)提升的余地。在DHT車(chē)企混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比增程車(chē)的增程器高的情況下，只要給DHT更新幾代提升成熟度，dht性能上優(yōu)勢(shì)就能展現(xiàn)。

如今大城市車(chē)位緊張，充電樁緊張的現(xiàn)實(shí)下，增程車(chē)一旦無(wú)法規(guī)律充電，除非全程堵車(chē)龜速，耗油會(huì)比油車(chē)還大（增程車(chē)有電池，車(chē)重大），無(wú)論是從節(jié)能環(huán)保，還是從降低石油依賴角度上說(shuō)，增程車(chē)和油車(chē)是五十步笑百步。

事實(shí)上，如果不是幾款國(guó)產(chǎn)增程車(chē)能拿到綠牌，只能掛藍(lán)牌的話，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)大打折扣。在這方面，奇駿e-POWER就是最好的例子，由于只能掛藍(lán)牌，奇駿e-POWER銷(xiāo)量異常慘淡。

造車(chē)新勢(shì)力和某通信大廠之所以選增程，主要是因?yàn)檫@是老掉牙的技術(shù)，技術(shù)門(mén)檻低，成本也低，增程器只要是三流發(fā)動(dòng)機(jī)即可，電機(jī)已經(jīng)爛大街，理想就從三流供應(yīng)商采購(gòu)。

相比之下，DHT混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門(mén)檻要高的多，以奇瑞為例，其1.5L增壓直噴混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力扭矩強(qiáng)的情況下，有效熱效率將達(dá)到43.9%，這根本不是新勢(shì)力能夠研發(fā)出來(lái)的。

就市場(chǎng)前景來(lái)說(shuō)，增程的壽命取決于政策，當(dāng)國(guó)產(chǎn)增程車(chē)和奇駿e-POWER一樣只能掛藍(lán)牌，國(guó)產(chǎn)增程車(chē)也就日薄西山了。這項(xiàng)政策其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)楸本┮呀?jīng)這么做了。誠(chéng)然，個(gè)別大公司手眼通天，可以通過(guò)政商關(guān)系延緩這個(gè)過(guò)程，但增程車(chē)掛藍(lán)牌是大勢(shì)所趨。

鐵流認(rèn)為，增程車(chē)的目標(biāo)客戶是年入百萬(wàn)的高收入群體，普通人沒(méi)那么大的腳，就別去買(mǎi)大鞋。如果您年入百萬(wàn)，幾十萬(wàn)的增程車(chē)就像買(mǎi)玩具，大可以試試。如果您收入一般，還是理性消費(fèi)，存錢(qián)以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需。

造車(chē)新勢(shì)力不坑窮人

說(shuō)完了增程談?wù)劶冸?。電?dòng)車(chē)雖然被冠以新能源之名，但實(shí)際上壓根不新，100多年前曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，只不過(guò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被燃油車(chē)淘汰。

1881年，法國(guó)工程師制造出裝配了鉛酸電池的三輪電動(dòng)車(chē)，1900年前后，最多時(shí)候有幾百家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)作坊，不過(guò)，隨著內(nèi)燃機(jī)和石油開(kāi)采冶煉技術(shù)成熟，電動(dòng)車(chē)被市場(chǎng)淘汰，至今，只有一些電動(dòng)車(chē)古董成為時(shí)代的遺跡——2015年，一輛古董電動(dòng)車(chē)在丹麥以9.5萬(wàn)美元的拍賣(mài)價(jià)成交，該車(chē)由美國(guó)Woods Motor公司于1905年制造，當(dāng)時(shí)售價(jià)為3000美元。

從歷史上看，電動(dòng)車(chē)是燃油車(chē)的手下敗將，當(dāng)下電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火熱，主要?dú)w功于政策扶持。正是因?yàn)檎哐a(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、廉價(jià)民用電、綠牌政策等等因素，使電動(dòng)車(chē)越來(lái)越火。

再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，造車(chē)新勢(shì)力選擇純電車(chē)和增程車(chē)，主要是因?yàn)檫@兩條路線技術(shù)門(mén)檻低。

純電的電池、電機(jī)、電控市場(chǎng)上都有成熟產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)廠商完全可以通過(guò)全球供應(yīng)商買(mǎi)零件的方式湊齊零部件，然后再找被市場(chǎng)邊緣化的車(chē)企來(lái)負(fù)責(zé)制造。

無(wú)獨(dú)有偶，增程也是如此，就以某車(chē)而言，就是基于東風(fēng)風(fēng)光IX7搞油改電，地盤(pán)、結(jié)構(gòu)、車(chē)身這些通信大廠根本不懂，機(jī)械素質(zhì)完全就是IX7的底子，只不過(guò)把原來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)換成了增程器、電驅(qū)系統(tǒng)，并增加了沙發(fā)和平板，以及各種內(nèi)飾，就輕而易舉把十萬(wàn)出頭的車(chē)賣(mài)到三、四十萬(wàn)。

如果誰(shuí)花費(fèi)30萬(wàn)、40萬(wàn)去買(mǎi)力帆、江淮、小康的車(chē)，大家都會(huì)覺(jué)得這家伙腦子進(jìn)水了，但經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)廠商的包裝營(yíng)銷(xiāo)，加上電機(jī)、電池、冰箱、大沙發(fā)、平板就能忽悠一批消費(fèi)者慷慨解囊。

如此驚世駭俗的現(xiàn)象把整個(gè)汽車(chē)行業(yè)滿腦子理工思維的汽車(chē)工程師都驚呆了。原來(lái)車(chē)賣(mài)高價(jià)不需要技術(shù)上趕日超德，只需要做好市場(chǎng)分析精準(zhǔn)定位用戶，把受眾圈出來(lái)，給車(chē)配上冰箱、彩電、大沙發(fā)、平板，以及各種花哨內(nèi)飾，死命忽悠就行了。

總的來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司和通信寡頭這些造成新勢(shì)力都是一套打法，用三流零件做二流產(chǎn)品，依靠一流客戶定位和頂級(jí)營(yíng)銷(xiāo)鎖定用戶，賣(mài)車(chē)仰仗營(yíng)銷(xiāo)和信仰。不過(guò)，這套打法也有積極的一面，那就是不坑窮人。

產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展需要踏實(shí)肯干的“理工男”

此前，央視采訪了龍芯首席科學(xué)家胡偉武，胡偉武有一句話讓鐵流印象深刻：“我希望首先人們買(mǎi)電腦的時(shí)候，買(mǎi)龍芯不是因?yàn)橐С肿灾?，而是基于它性價(jià)比的考慮，我就喜歡它，這樣我們生態(tài)才能做成。另外，人們提到龍芯、提到這幫人的時(shí)候，覺(jué)得這幫人還是做實(shí)事的，說(shuō)到能做到，就行了”。

龍芯CPU的指令集、微結(jié)構(gòu)都是自主研發(fā)，核心IP自己掌握，不需要國(guó)外CPU公司技術(shù)授權(quán)，即便如此，胡偉武希望消費(fèi)者看重龍芯性價(jià)比，而不是自主屬性。

相比之下，一些企業(yè)在需要國(guó)外技術(shù)，零部件全球采購(gòu)的情況下，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)制造光環(huán)，鼓吹一下新能源、智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等虛頭八腦的概念，大談情懷打愛(ài)國(guó)牌就賣(mài)高價(jià)。

這套打法雖然能讓新勢(shì)力大賺特賺，但并不利于優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，也損害中國(guó)消費(fèi)者的利益。只會(huì)便宜了興風(fēng)作浪的資本，比如某公司股東接連減持，套現(xiàn)金額達(dá)2.8億元。這種資本+營(yíng)銷(xiāo)的打法只會(huì)富了少數(shù)寡頭，攪亂汽車(chē)行業(yè)，搞劣幣驅(qū)逐良幣，不利于汽車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。

當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)技術(shù)還很不成熟，電池能量密度、安全性、充電速率、循環(huán)次數(shù)與能夠替代油車(chē)尚有很大差距。我們需要的是腳踏實(shí)地，一個(gè)一個(gè)解決問(wèn)題，而不是從淘汰技術(shù)中找出一個(gè)進(jìn)行無(wú)腦營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)高價(jià)忽悠大眾。

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要的是一門(mén)心思專(zhuān)研技術(shù)的“理工男”，或者能夠讓老百姓的實(shí)惠的車(chē)企，前者如奇瑞專(zhuān)研發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪專(zhuān)研電池，后者如五菱宏光小電動(dòng)車(chē)。當(dāng)下，我們最不需要的則是夸夸其談，玩弄資本，操作輿論的新勢(shì)力。