近些年，單輛汽車車載顯示屏幕數(shù)量增長明顯，且大尺寸顯示市場接受度逐漸升高，但受到汽車終端需求不及預(yù)期的影響，今年車載顯示市場增長放緩，整體體量約近2億。然而，即使車載顯示沒有那么樂觀，但依舊有不少面板企業(yè)正在加速布局進(jìn)入車載市場。

圖 | Omdia高級分析師林麟（左），與非網(wǎng)副主編夏珍（右）

全球領(lǐng)先科技行業(yè)研究和咨詢機(jī)構(gòu)Omdia的高級分析師林麟表示：“產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有兩點(diǎn)，一是手機(jī)、平板、筆記本電腦等消費(fèi)市場的下行，導(dǎo)致很多面板企業(yè)集中將重心轉(zhuǎn)向車載，但車載體量本身不及消費(fèi)電子體量，導(dǎo)致車載顯示供應(yīng)出現(xiàn)過剩，價(jià)格持續(xù)下降，對比消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)下行趨勢，車載顯示也就多扛了半年；二是車載顯示的利潤雖然下降了，但比消費(fèi)電子激烈價(jià)格戰(zhàn)下的虧現(xiàn)金流現(xiàn)狀還是好很多，如果不出問題，還留有正常的利潤空間，因此即使在去年五月就拉響了庫存警戒線，依舊有不少面板廠商繼續(xù)加大投入車載市場?！?/p>

值得一提的是，當(dāng)前車載顯示市場主要還是LCD的天下，從七、八寸的小屏到十幾、二十寸的大屏，而OLED和帶背光的Mini LED僅占少數(shù)。如果僅以中控屏一年8000~9000萬的屏幕體量來計(jì)算的話，OLED和Mini LED的體量約為100-200萬，市占率不及2%。

對此，林麟表示：“OLED和Mini LED的大批量上車還需要點(diǎn)時(shí)間，就像手機(jī)用OLED也是發(fā)展了那么多年才有了今天接近一半的市占率。當(dāng)前，OLED的價(jià)格比LCD還是貴不少，通常一套車載LCD的價(jià)格在50~60美金左右，而同尺寸的OLED的價(jià)格要比LCD高兩倍不止，所以O(shè)LED大多被用在高端車型上，用來提升Tier1和整車的差異化優(yōu)勢，增加賣點(diǎn)?！?/p>

未來OLED的市占率一定會隨著技術(shù)的成熟、價(jià)格的下降而不斷提高，但并不會完全替代車載LCD，而是形成多種屏幕共享生態(tài)的平衡。

關(guān)于OLED國產(chǎn)技術(shù)的情況，林麟指出：“目前國內(nèi)只有京東方一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了真正的量產(chǎn)上車，未來維信諾、天馬、華星光電、和輝光電都具備這樣的實(shí)力，當(dāng)前處在一個(gè)驗(yàn)證的階段，只是說市場是否需要那么多廠家供應(yīng)，時(shí)間會給出答案?！?/p>

此外，林麟認(rèn)為：“從技術(shù)層面來講，京東方等本土廠商并不比國外的LGD、SDC等大廠差，只是名氣小一些，在原有的供應(yīng)體系中，很多國際品牌在選供應(yīng)商時(shí)都是以大廠為主，比如法拉利指定跟三星合作，奔馳指定跟LGD合作等，而前面提到的這些大廠擁有了先入為主的優(yōu)勢后，后來者再進(jìn)入就會有更高的門檻?！?/p>

綜上，車載市場機(jī)會依然存在，但不會像十幾年前那么多，而車載相關(guān)的各個(gè)零組件企業(yè)之間的競爭也開始變得激烈，因此2023年注定是車載顯示需要“謹(jǐn)慎前行”的一年。