今天一早的汽車(chē)界的重磅大新聞：

Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車(chē)的一個(gè)重要股東。Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)將以51:49的比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的權(quán)利。

雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商與中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企在全球電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)了合作。

Part 1、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從中國(guó)到世界

●?從中國(guó)技術(shù)拓展到全球化?

與小鵬與大眾的合作相比，零跑與Stellantis的合作是圍繞全球化視角展開(kāi)的。

◎?Stellantis：繼續(xù)致力于其旗下在華品牌在中國(guó)實(shí)施輕資產(chǎn)商業(yè)模式

從Stellantis的視角，能利用零跑在中國(guó)的技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)進(jìn)行本土合作，采用輕資產(chǎn)模式生產(chǎn)汽車(chē)，這一模式如今也被其他外資車(chē)企采納。同時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)，兩者的深度合作構(gòu)建了一個(gè)全球合作的范式。

Stellantis選擇與零跑合作，主要是因?yàn)榱闩茉?5-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型市場(chǎng)具有先進(jìn)的技術(shù)、快速開(kāi)發(fā)能力和高性價(jià)比產(chǎn)品架構(gòu)，這與Stellantis集團(tuán)的期望是一致的。這一戰(zhàn)略合作可以助力Stellantis實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”電氣化目標(biāo)：即到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車(chē)均為純電動(dòng)汽車(chē)，在美國(guó)售出的乘用車(chē)及輕型卡車(chē)中有50%為純電動(dòng)汽車(chē)。

相比之下，如果法國(guó)車(chē)企想獨(dú)立達(dá)成目標(biāo)，將需要很長(zhǎng)時(shí)間和很多投資。

◎?供需關(guān)系分析：合作共贏無(wú)疑是產(chǎn)業(yè)崛起的良策。

零跑汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，如其自主研發(fā)的“四葉草”架構(gòu)和全域自研的電子電氣架構(gòu)等，能為市場(chǎng)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

盡管中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的影響力正在增強(qiáng)，但要真正引領(lǐng)行業(yè)，還需學(xué)會(huì)與國(guó)際伙伴合作。零跑與Stellantis的合作，不僅是中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)規(guī)則得到了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可的體現(xiàn)，更是為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化拓寬了道路。

◎?從更大的層面來(lái)看

隨著中國(guó)企業(yè)（以小鵬和零跑為為代表）掌握新能源汽車(chē)全球化技術(shù)規(guī)則，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。2024年開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)和商業(yè)模式將會(huì)在全球迎來(lái)很大的成就。

Part 2、零跑的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)的企業(yè)備受肯定。Stellantis以15億歐元入股的方式，與零跑汽車(chē)攜手開(kāi)拓全球市場(chǎng)。零跑汽車(chē)的突圍策略在于順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，集中資源，優(yōu)先發(fā)展核心底層技術(shù)。他們采取了全棧自研策略，聚焦于解決核心難題，使得零跑汽車(chē)在國(guó)際舞臺(tái)上立足有力。在整車(chē)架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛等六大領(lǐng)域，零跑汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，并且圍繞成本和集成性做出了自己的特色，得到了Stellantis用15億歐元入股的認(rèn)可并且牽手往前一起發(fā)展，這是一項(xiàng)值得慶賀的成就！

從技術(shù)層面來(lái)看，EE架構(gòu)從分布式快速進(jìn)入集成化，零跑和小鵬這樣的企業(yè)，也在快速推動(dòng)全球汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入?yún)^(qū)域化架構(gòu)時(shí)代。

麥肯錫的調(diào)研如下：

●?區(qū)域控制器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有四種新興的設(shè)計(jì)原型，每種都具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：

◎?輸入輸出驅(qū)動(dòng)Zonal：這是最基本的設(shè)計(jì)原型，將區(qū)域控制器作為輸入和輸出控制器和網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)傳遞傳感器和執(zhí)行器的信息到CPU?？梢院?jiǎn)化汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)的線束，但在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中，通常需要專(zhuān)用硬件來(lái)處理潛在的延遲挑戰(zhàn)。

◎?具有電源分配功能的 ?輸入輸出驅(qū)動(dòng)Zonal：這個(gè)設(shè)計(jì)原型在基本的輸入和輸出控制器功能上增加了電源分配功能。通過(guò)智能保險(xiǎn)絲，可以實(shí)現(xiàn)電力在車(chē)輛不同部分的精細(xì)分配，平衡安全性和舒適性需求。還支持預(yù)測(cè)性負(fù)載平衡和全面的電路參數(shù)監(jiān)控，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更詳細(xì)的數(shù)據(jù)洞察力。

◎?具有區(qū)域計(jì)算能力的 ?輸入輸出驅(qū)動(dòng)Zonal：具備了區(qū)域計(jì)算能力，特別適用于satellite sensors（攝像頭+雷達(dá)頭）等應(yīng)用，物理傳感器與處理其原始信號(hào)的計(jì)算單元分離，簡(jiǎn)單傳感器在故障或受損時(shí)可以相對(duì)便宜地替換

◎?具有計(jì)算能力和功率控制的 輸入輸出驅(qū)動(dòng)Zonal：結(jié)合了所有上述功能，成本較高，但提供了最全面的功能，為客戶提供了高度的定制化選擇，可能會(huì)成為主導(dǎo)設(shè)計(jì)模式。

小結(jié)

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正快速向智能化和高度集成的方向發(fā)展，這正引領(lǐng)全球汽車(chē)企業(yè)共同進(jìn)步。當(dāng)然在這一輪變革的浪潮中，我們貢獻(xiàn)的是核心技術(shù)。