作者｜董楠，郵箱｜[email protected]

最近，兩大車企接連公布了自研電池的最新進展。

其中，廣汽埃安發(fā)布了自研的P58微晶超能電池，極氪則宣布量產其首款全棧自研的金磚電池——一款800V磷酸鐵鋰超快充電池。

今年廣州車展上，長安也宣布了自研電池的計劃，其中既包括對液態(tài)電池的升級，也有固態(tài)電池的研發(fā)規(guī)劃。

在車企自研電池這一發(fā)展路徑上，前有特斯拉探路自研4680電池，到已經決定暫緩電池自研的蔚來，加上中國動力電池產業(yè)規(guī)模全球領先，動力電池產業(yè)的復雜形勢，推動車企自研電池的趨勢似乎愈演愈烈。

特斯拉、比亞迪等巨頭們打造垂直供應鏈能力，已經可以依靠其強大的市場規(guī)模效應消化掉，而還在處于市場轉型期的車企們，如果一旦投入自研，將面臨大投入以及長回報周期的考驗，很可能，自研會成為一個黑洞。

車企重金投入電池自研，真的有這個必要嗎？

自研電池，特斯拉非典型標桿

特斯拉在2020年宣布自研4680電池——一款性能更高、成本更低的圓柱電池，到在德州工廠自建電池電池生產線，量產屢次延期，特斯拉成為很多車企決定投入自研電池的模版。

目前，特斯拉公布的最新4680電池產量為每周80萬塊，以每塊電池約100瓦時，一輛車的電池組為65千瓦時計算，特斯拉目前4680電池的每周產量，可以供給1200輛特斯拉新車（不包括cybertruck），還遠遠匹配不了特斯拉新車交付的速度。

特斯拉的目標是德州超級工廠的電池產量可以達到10萬兆瓦時，這對于已經實現(xiàn)電池量產的特斯拉來說，仍然需要相當長的時間。

這其中還包括，特斯拉在自研電池的同時，也在探索全新的生產工藝，試圖將降本能力發(fā)揮到極致。

從引領產業(yè)發(fā)展的角度來看，特斯拉對新一代動力電池技術的探索，無疑掀起了一場產業(yè)技術革命，也讓國內包括寧德時代在內的動力電池廠商紛紛推進4680電池的研發(fā)。

啟動動力電池自研計劃三年的特斯拉，在實現(xiàn)靠自研自產供給自家車型的能力上依然遙遙無期，它更大的貢獻在于對產業(yè)發(fā)展方向的引導。

這在一定程度上奠定了特斯拉在動力電池技術上的話語權，它對外輸出的是特斯拉自身的技術能力，也使其具有了更深刻的市場意義。

但，對于中國車企來說，自研電池對于現(xiàn)階段的競爭意義更加重要。

全棧自研電池，但不會脫離外采

很長一段時間，對于控制動力電池的技術和成本能力，很多車企大多采用自研PACK包、外采電芯的方式，除了生產動力電池起家的比亞迪，和將動力電池項目剝離出去的長城外，沒有哪家車企在自研電芯上取得過實質性進展。

12月14日，極氪正式發(fā)布全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。這款電池是目前國內最快實現(xiàn)量產的具備超快充能力的磷酸鐵鋰電池。

同時，極氪也透露，金磚電池會首先搭載在極氪007上，極氪007將在12月27日上市，并于元旦開啟交付。這意味著，金磚電池的量產能力，已經可以匹配極氪007的交付進度。

之所以能夠實現(xiàn)快速量產，是因為早在極氪成立之初，自研電池的計劃就已經提上日程，而打造800V超快充電池，也是吉利浩瀚架構開發(fā)之初就確定好的技術路徑。

早在8月，寧德時代也發(fā)布了具備4C超快充能力的磷酸鐵鋰電池——神行電池，但是從量產時間來看，金磚電池的量產速度更快。

從性能上看，金磚電池最高充電功率可達500 kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內，實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500?公里以上，這種能力正是為了迎合目前用戶對超快充體驗的追求。

對于用戶體驗來說，電池安全也非常重要。為此，極氪也提升了三項安全測試標準，包括，行業(yè)首創(chuàng)的超壓針刺測試，將傳統(tǒng)的“針刺測試”全面升級，將滿電狀態(tài)的金磚電芯先以國標1.5倍的擠壓力，讓擠壓形變量達到30%以上；靜置1小時后，再使用5 mm鋼針從彎曲程度最大的點進行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個過程電芯不起火、無爆炸。

超越國標的外部火燒測試，在國家機動車產品質量檢驗檢測中心的電池包火燒實驗室，實驗人員通過油盤直接火燒的方式對金磚電池進行測試，接觸電池包的火焰溫度在700℃以上，持續(xù)火燒時間長達240秒，遠超國標130秒的測試時長，仍舊不起火、無爆炸。

以及6項極端工況串行測試，同一塊金磚電池連續(xù)進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測試，全行業(yè)絕無僅有的測試標準和難度，即便經歷這樣的地獄之旅，金磚電池依然不起火，無爆炸，保持“金身不破”。

而對于極氪自身來說，自研電池的真正意義，則在于成本。官方信息顯示，金磚電池的生產效率提升超過40%，較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電可以降低14.8%的成本。

吉利控股集團總裁極氪智能科技CEO安聰慧說，技術要領先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。

當然，極氪安聰慧和廣汽埃安總經理古惠南在最近也都表示，雖然自研電池，但是兩個品牌仍然會采用自研+外采兩條供給路線。

與此同時，極氪與廣汽埃安也都沒有公布自研電池的降本能力會達到多少，這與此后的新車交付能力也密切相關。

自主巨頭自研電池會成為必然

與外界很多猜測，認為自研電池是為了脫離外采不同，事實上，現(xiàn)階段包括極氪、廣汽埃安在內的自研電池進入實質性階段，有幾層含義。

首先，無疑是市場層面的意義。

安聰慧回應對于明年市場預判的時候說，明年純電汽車增長的比例較難還有大幅度提升，競爭會越加激烈，市場會越來越卷。

這意味著，成本之戰(zhàn)不會停止。而動力電池作為新能源汽車最貴的零部件，隨著車企交付能力的提升，其所帶來的降本能力必然會隨之增強。當然，這對于現(xiàn)階段的中國車企來說，其實是一項綜合戰(zhàn)略的能力體現(xiàn)。

就在極氪金磚電池發(fā)布僅僅2個小時，極氪007的訂單就增加了487臺，這也足以證明金磚電池對007的訂單是有所助力的。

其次，自主巨頭入局自研電池，很可能會成為發(fā)展必然。因為相比于新勢力，他們有持續(xù)的資金能力，和規(guī)模更大的市場，不但后盾強大，還可以借助自研技術形成內部共享。尤其是今年自主品牌的市場份額正在不斷增加，持續(xù)打造核心技術能力，也是這個階段自主巨頭們思考的新命題。

極氪，作為吉利體系下的轉型先鋒，通過不斷拓展自研領域，一方面能夠加深品牌護城河，同時，對于此后的全球化進程來說，也有著重要意義。

過去一段時間以來，從智能駕駛到電池、芯片，整個行業(yè)都在關注全棧自研的真正意義，以及是否有全棧自研的必要。

今年7月，當豐田宣布其在固態(tài)電池研發(fā)上取得實質性進展時，整個行業(yè)一度陷入技術落后的恐慌，是否自研電池，自研的深度和廣度，再次成為行業(yè)探討的話題。

而實際上，中國市場的激烈競爭，也讓動力電池的技術路徑開始脫離標準化，來尋求更加市場化的解決方案。

如極氪智能科技副總裁謝世濱所說，近幾年，新的技術出現(xiàn)后，大家對車型、電量需求的差異化越來越大，電池和車身一體化后，想要標準化是比較困難的。

在整個行業(yè)的激烈轉型中，全棧自研能力的戰(zhàn)略意義，會隨著日趨激烈的市場競爭，而不斷放大。

而對于自研能力的真正考驗，是基于市場判斷形成的。

這一步，也許不是誰都能走對，但是對于極氪們來說，這一步卻是非常必要的。