過去兩年，雖然“去高精地圖”的風(fēng)刮得轟轟烈烈，但真相是，幾乎每個(gè)高喊著“去高精地圖”的主機(jī)廠都在招聘高精地圖人才。

實(shí)際上，有圖商認(rèn)為，車企真正想做的并不是“去高精地圖”，而是“去圖商”，即高精地圖還會(huì)繼續(xù)用，只不過，高精地圖不是由圖商提供，而是車企自己做。

當(dāng)然了，有圖商認(rèn)為，“去圖商”雖然是最符合車企利益的做法，但可能只是車企的一廂情愿。

去圖商可以分為兩種：一種是車企自研高精地圖；另一種則是把壓力全部給到車企的感知團(tuán)隊(duì)/供應(yīng)商，通過足夠強(qiáng)的感知算法來達(dá)到不依賴高精地圖的目的。

先說車企自研高精地圖。如果車企希望自己建圖，就需要自己申領(lǐng)資質(zhì)。從搭建團(tuán)隊(duì)、購買昂貴的測繪車輛，到長流程地申請(qǐng)資質(zhì)，不僅耗時(shí)費(fèi)錢費(fèi)力，而且最終也不一定能申請(qǐng)下來資質(zhì)。

“很多主機(jī)廠在申請(qǐng)甲級(jí)測繪資質(zhì)，自然資源部很難會(huì)批準(zhǔn)通過。畢竟這么多主機(jī)廠，給誰批準(zhǔn)通過，不給誰批準(zhǔn)通過，這些都十分難平衡?！?/p>

再看通過足夠強(qiáng)的感知算法來實(shí)現(xiàn)“不依賴高精地圖”的方式。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)內(nèi)宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)去高精地圖的車企，大部分采用的是“輕高精地圖”的解決方案，只有極少數(shù)宣稱真正去高精地圖的車企，至今也未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另外，政策上看，“根據(jù)自然資源部的1號(hào)文件，許多單位的數(shù)據(jù)是必須要上傳到有資質(zhì)的合規(guī)的云上去的，特別敏感的數(shù)據(jù)是不能上傳到公有云之中的?！边@里的“有資質(zhì)”、“合規(guī)”，指的是那目前僅存的19分之一中的“寥寥無幾”。車企依舊很難實(shí)現(xiàn)“去圖商”。

于是，目前的實(shí)際情況是，即便是提出要“去高精地圖”的部分車企，也沒有完全拋棄高精地圖，而是呈現(xiàn)出一種“有圖不用圖”的狀態(tài)。也就是在技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)“無圖”，但實(shí)際應(yīng)用中，車輛上路，如果是在有高精地圖范圍里，就使用高精地圖方案，在沒有高精地圖的范圍時(shí)，再采用去掉高精地圖的方案。

如此看來，去高精地圖，到底是噱頭還是趨勢？在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各家的戰(zhàn)況又如何了？答案盡在九章專題項(xiàng)目報(bào)告《“輕地圖”方案之下，主機(jī)廠與圖商的關(guān)系可能會(huì)更加緊密》中。

為確保分析報(bào)告的觀點(diǎn)或結(jié)論更具準(zhǔn)確性，我們與多位深耕智駕行業(yè)的專家進(jìn)行了交流探討，最終得出了這份報(bào)告。

本報(bào)告主要分為3大章節(jié)：

• “去高精地圖”的原因與契機(jī)
• “重感知、輕地圖”方案分析
• ? 九章觀點(diǎn)

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