采埃孚是全球頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

在艱難應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型和巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)的過(guò)程中，采埃孚必須采取一系列嚴(yán)格的節(jié)約措施，以維持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)健康。采埃孚因收購(gòu)美國(guó)供應(yīng)商天合汽車和Wabco而背負(fù)了約100億歐元的債務(wù)。為此，采埃孚計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)減少60億歐元的成本。

采埃孚計(jì)劃到2026年底投資約180億歐元，其中約106億歐元將用于研發(fā)，其余用于固定資產(chǎn)。這些投資中約30%將惠及德國(guó)的工廠及其約54,000名員工。

Part 1、節(jié)約計(jì)劃的核心領(lǐng)域

采埃孚首席執(zhí)行官柯皓哲（Holger Klein）提出了五個(gè)核心領(lǐng)域來(lái)確保節(jié)約：

●?提高生產(chǎn)率：通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程和技術(shù)升級(jí)來(lái)提高效率。

●?降低研發(fā)成本：通過(guò)創(chuàng)新和技術(shù)整合減少研發(fā)支出。

●?降低中心地區(qū)的成本結(jié)構(gòu)：重新評(píng)估和優(yōu)化總部及其他中心地區(qū)的成本。

●?仔細(xì)審查投資：確保每一筆投資都能帶來(lái)預(yù)期的回報(bào)。

●?材料采購(gòu)中的價(jià)格影響：通過(guò)更好的采購(gòu)策略降低材料成本。

采埃孚不僅要求內(nèi)部?jī)?yōu)化，還要求其供應(yīng)商提高績(jī)效，共同提升競(jìng)爭(zhēng)力。

商用車董事會(huì)成員Peter Laier表示：“我們的供應(yīng)商必須通過(guò)提高績(jī)效來(lái)為提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力做出貢獻(xiàn)。”盡管具體的節(jié)約金額尚未公布，但這一要求顯然是采埃孚整體節(jié)約計(jì)劃的重要組成部分。

為了達(dá)到節(jié)約目標(biāo)，采埃孚計(jì)劃到2025年節(jié)省10%的管理費(fèi)用，建立更低的總體成本結(jié)構(gòu)，采埃孚正在通過(guò)出售部分業(yè)務(wù)股份來(lái)注入資金，將車橋總成業(yè)務(wù)納入與臺(tái)灣電子代工制造商富士康的合資企業(yè)，獲得了約5億歐元的收入。

Part 2、退出非核心業(yè)務(wù)

采埃孚決定退出一些成本高但利潤(rùn)低的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，采埃孚已結(jié)束了對(duì)激光雷達(dá)先驅(qū)Ibeo的參與，并退出了L4自動(dòng)駕駛Bus的生產(chǎn)。目的是專注于更具戰(zhàn)略意義和盈利潛力的業(yè)務(wù)。

采埃孚的節(jié)約計(jì)劃也不可避免地影響到其德國(guó)工廠的員工。例如，蓋爾森基興沙爾克地區(qū)的轉(zhuǎn)向工廠將于今年年底關(guān)閉，艾托夫的減震器工廠計(jì)劃于2027年底關(guān)閉。這些措施預(yù)計(jì)將導(dǎo)致裁員，采埃孚總工會(huì)擔(dān)心，到2030年，德國(guó)可能裁減多達(dá)12,000個(gè)工作崗位。

為減輕裁員帶來(lái)的影響，采埃孚支持員工的轉(zhuǎn)型理念。艾托夫工廠的員工正在自行開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)概念，并向潛在投資者展示。采埃孚還在積極尋找其他制造機(jī)會(huì)，以幫助員工過(guò)渡到新的崗位。

位于薩爾布呂肯的自動(dòng)變速箱工廠正面臨著萎縮的局面，采埃孚希望通過(guò)組裝電力驅(qū)動(dòng)器來(lái)緩解這一問(wèn)題。美國(guó)半導(dǎo)體制造商Wolfspeed在采埃孚工廠旁邊建設(shè)碳化硅芯片工廠，也為采埃孚員工提供了新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

芝能點(diǎn)評(píng)：

●?汽車零部件面對(duì)現(xiàn)在的局勢(shì)，是原有客戶的渠道關(guān)系在變?nèi)?，很多德?guó)零部件企業(yè)熟悉的車企的需求在變少，而新的車企并不需要他們，這主要是由于垂直一體化整合帶來(lái)的變化。

●?隨著增長(zhǎng)不再，那么債務(wù)的問(wèn)題，業(yè)務(wù)的持續(xù)性就成了巨大的挑戰(zhàn)。這就需要分頭出擊，讓各個(gè)業(yè)務(wù)單元找到自己的價(jià)值，也就是說(shuō)德國(guó)零部件企業(yè)開(kāi)始重復(fù)美國(guó)零部件企業(yè)在過(guò)去經(jīng)歷的那樣。我們可以參考德?tīng)柛?、偉世通在過(guò)去經(jīng)歷的事情，分業(yè)務(wù)部門獨(dú)立拆分和經(jīng)營(yíng)。

●?中國(guó)車企和特斯拉把大量的跨行業(yè)進(jìn)入（家電、消費(fèi)電子和代工）以后，整個(gè)汽車零部件領(lǐng)域的壁壘變得越來(lái)越薄弱，這個(gè)行業(yè)并不神秘，盈利能力是被不斷削弱了。

小結(jié)

采埃孚也是在努力斷臂求生，通過(guò)一系列嚴(yán)格的節(jié)約措施和戰(zhàn)略調(diào)整，積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型壓力和債務(wù)負(fù)擔(dān)。這一過(guò)程中不可避免地帶來(lái)了工廠關(guān)閉和裁員等挑戰(zhàn)，但這也需要做下去。

通過(guò)支持員工轉(zhuǎn)型和優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，力求在保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，確保財(cái)務(wù)穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是必要的，而且是唯一的辦法。?