我們曾經(jīng)寫過一篇關于Rivian的EE架構(gòu)，隨著Rivian在召開投資者大會，披露了更多的信息。大眾汽車集團計劃向美國電動車新勢力Rivian投資10億美元，并計劃追加投資高達40億美元，總交易規(guī)模預計達到50億美元。

Rivian的電子電氣架構(gòu)與軟件是其關鍵競爭力，目前的Rivian在ECU和軟件層面進行了深度的開發(fā)，車輛中約80%的軟件由內(nèi)部開發(fā)，擁有從需求到量產(chǎn)的全套能力。Rivian的架構(gòu)包括硬件層、硬件適應層、特殊功能層和可拓展功能層，支持大規(guī)模和可拓展的軟件定義汽車能力。

我們先從整體來看Rivian的研發(fā)能力。

Part 1、Rivian的軟件情況

在終端應用體驗方面，Rivian的系統(tǒng)依托亞馬遜云服務，分為產(chǎn)品、運營和商務三個方向。通過云數(shù)據(jù)，Rivian實現(xiàn)了性能優(yōu)化、運營效率提升和客戶體驗改善。例如，其車輛診斷系統(tǒng)可以遠程讀取車輛日志，確定問題零部件，并追溯到供應鏈源頭。

Rivian的軟件模塊這邊做了系統(tǒng)性的羅列

Rivian的開發(fā)，從平臺需求、軟硬件架構(gòu)、ECU設計、仿真、制造、測試、可靠性測試、系統(tǒng)集成、快速設計和上量。

Rivian的電子電氣架構(gòu)經(jīng)歷了兩代發(fā)展：

●?第一代：Domian架構(gòu)：將底盤、車身、熱管理、動力等領域的ECU分開，Rivian自主研發(fā)了17個ECU，其他的則外購。

●?第二代：Zonal架構(gòu)：提升了計算效率，減少了線束使用。Rivian在這一代中自主研發(fā)了7個計算單元，涵蓋信息娛樂、自動駕駛、車輛訪問、電驅(qū)和電池管理系統(tǒng)，其余功能由三個ECU控制。

Rivian的Zonal架構(gòu)減少了60%的ECU使用，節(jié)省了2.57公里的線束，減重約20公斤。這種架構(gòu)使得各個模塊之間實現(xiàn)智能化高速聯(lián)通，方便下一代更新。

Part 2、Rivian的智能駕駛與傳感器系統(tǒng)

●?硬件層面

Rivian一開始是依靠獨特的皮卡定位來吸引到消費者的注意，但在智能駕駛領域還是比較薄弱的。Rivian的第二代智能駕駛系統(tǒng)采用雙NVIDIA DRIVE Orin處理器平臺，具備250TOPs算力。

◎?智能駕駛傳感器包括11個攝像頭和5個雷達，前向雷達和長距攝像頭的探測距離分別達到304米和150米。其GNSS定位系統(tǒng)支持10厘米的精度。

◎?Rivian的座艙平臺，從目前披露的信息來看，大概率是基于高通的方案。在智能座艙平臺，頁整合了網(wǎng)聯(lián)功能（4G、WiFi和藍牙功能），支持4k HDR屏幕顯示。

◎?我們也能看到這個方案在底盤控制和其他功能上做了一些創(chuàng)新，傳感器信息在傳輸過程中，可以在Zonal控制器中做一些方案，這個WZC（West Zone Controller）做了很多的軟件整合。

Rivian計劃推出低成本車型R2，進一步減少線束和接頭（減少60%的長度和40%的連接），降低電子零部件成本40%，通過EE架構(gòu)的改進和大眾的合作，旨在提升Rivian在市場中的競爭力。

●?軟件層面

◎?在智能座艙的軟件算法方面，采用了高通生態(tài)系統(tǒng)，結(jié)合QNX和安卓系統(tǒng)，通過UI/UX的優(yōu)化與提升。

◎?在智能駕駛的軟件算法方面，采用了英偉達的平臺，感知算法依賴于英偉達的生態(tài)系統(tǒng)。感知算法結(jié)合了BEV和Transformer模型，通過攝像頭和雷達等傳感器收集信息，構(gòu)建時空關系，轉(zhuǎn)化為智能駕駛系統(tǒng)的世界模型，包括目標物、地圖信息、預測信息、自由空間和預測行為等。

◎?在規(guī)劃控制算法，基于世界模型的信息，例如其他Agents、環(huán)境預測、學習到的行為準則，再結(jié)合道路規(guī)則，形成初步的運動規(guī)劃，優(yōu)化后最終輸出給執(zhí)行器。

小結(jié)

Rivian在智能化電子電氣架構(gòu)與軟件方面取得了顯著進展，歐美新勢力車企車企里面，也在跟著特斯拉努力迭代。