在芝能盤點(diǎn)日本汽車系列中，最后一個(gè)要提的玩家是三菱汽車，這家公司在中國(guó)曾經(jīng)是靠賣發(fā)動(dòng)機(jī)出名，如今在國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的本土化和電動(dòng)化浪潮下，也黯然退出中國(guó)。

●?2024年第二季度的凈銷售額為6275億日元，同比下降了1%。

●?營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也從去年同期的452億日元下降至355億日元，降幅達(dá)21%。

●?營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從7.1%下降至5.7%。三菱汽車是所有日本車企里面，最不賺錢規(guī)模也是最小的一家了。

日本車企2024年Q2的基本情況，可以看出來(lái)目前三菱的情況甚至離斯巴魯都是有距離的。

Part 1、三菱汽車季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)分析

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中可以看出，三菱汽車的利潤(rùn)和凈收入在多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上出現(xiàn)了下滑。

從銷售額來(lái)看，三菱汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，直接導(dǎo)致了銷售額的下降。

在普通利潤(rùn)和凈利潤(rùn)方面，情況更加嚴(yán)峻。普通利潤(rùn)下降了31%，僅為424億日元，而凈利潤(rùn)則大幅下降了38%，僅為295億日元，采購(gòu)成本減少了75億日元，但由于研發(fā)費(fèi)用增加了17%，加上與質(zhì)量相關(guān)的成本上升，導(dǎo)致總體成本結(jié)構(gòu)惡化。

匯率波動(dòng)對(duì)利潤(rùn)的影響也十分明顯，尤其是泰銖、澳元和其他貨幣的變動(dòng)，對(duì)公司的利潤(rùn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

●?在全球各區(qū)域的表現(xiàn)中，表現(xiàn)參差不齊，現(xiàn)在三菱最大的銷售區(qū)域是東南亞，一共5.9萬(wàn)臺(tái)。

◎?泰國(guó)7000臺(tái)，受到中國(guó)車企出海的直接影響，

◎?印度尼西亞1.7萬(wàn)臺(tái)，

◎?菲律賓為2.2萬(wàn)臺(tái)，

◎?越南9000臺(tái)，

◎?馬來(lái)西亞4000臺(tái)。

◎?澳大利亞和新西蘭也比較穩(wěn)定，2.2萬(wàn)臺(tái)。

◎?歐洲1.6萬(wàn)臺(tái)，

◎?北美4萬(wàn)臺(tái)，

◎?日本2.3萬(wàn)臺(tái)，

◎?其他地區(qū)3.1萬(wàn)臺(tái)。

三菱目前的銷售策略感覺(jué)是廣撒網(wǎng)，在已有的渠道維持，并沒(méi)把新汽車技術(shù)的研發(fā)提上日程。

Part 2、展望與戰(zhàn)略調(diào)整

展望2024財(cái)年，三菱汽車預(yù)計(jì)全年的銷售量為89.5萬(wàn)臺(tái)，凈銷售額將達(dá)到2.88萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)3%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將略有下降，至1900億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也將略微下滑至6.6%，凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)為1440億日元。

在具體市場(chǎng)策略上，三菱汽車將在多個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)推出新車型，以提升市場(chǎng)份額。

例如，TRITON和XFORCE車型將在東盟、拉美和中東等市場(chǎng)進(jìn)行部署，以增強(qiáng)品牌價(jià)值和銷售競(jìng)爭(zhēng)力。

跟著日產(chǎn)和本田，還將繼續(xù)推進(jìn)PHEV（插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車）車型在歐洲的推廣。都是多少年的老車型了，更新更新還試圖在歐洲嘗試一下。

小結(jié)

三菱汽車在2024年第二季度面臨一些挑戰(zhàn)，當(dāng)下的打算更多是跟著日產(chǎn)和本田的步伐，走著看后續(xù)怎么運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在全球競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，三菱就采取跟隨的戰(zhàn)略，集團(tuán)并沒(méi)有給汽車端更多的支持。