前幾天我們?cè)谥ツ苋毫闹刑接懸恍?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E4%B8%9A/">汽車行業(yè)的話題，包括汽車產(chǎn)品差異化的趨勢(shì)、消費(fèi)端的變化、以及汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

2025年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革來(lái)得很快，可能在2-3年以后當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)駕駛艙時(shí)，不再第一時(shí)間觸摸方向盤或感受座椅皮質(zhì)，而是直接喚醒車載系統(tǒng)，開始使用智能駕駛系統(tǒng)完成自動(dòng)泊車、城市領(lǐng)航NOA等智駕功能。

對(duì)于外觀和功能配置可能會(huì)進(jìn)一步減弱需求，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本性重構(gòu)——智能駕駛技術(shù)在2025年可能讓中國(guó)的汽車消費(fèi)選擇出現(xiàn)巨大的變化，成為定義產(chǎn)品價(jià)值的核心要素。

在這場(chǎng)變革中，供給端的成本控制與需求端的體驗(yàn)趨同形成共振，推動(dòng)行業(yè)從“百花齊放”的差異化競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的集約化發(fā)展。

車圈這場(chǎng)靜默的革命，正在重塑車企的戰(zhàn)略選擇與消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)知。

Part 1、供給端革命：成本鐵律下的產(chǎn)業(yè)集約化

汽車這門生意開始出現(xiàn)了很大的變化，在過去中國(guó)汽車市場(chǎng)是大部分人都能賺錢，而時(shí)間來(lái)到了2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)上不管是外資還是原來(lái)的汽車企業(yè)集團(tuán)，真正能持續(xù)穩(wěn)定賺錢的企業(yè)越來(lái)越少。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2024年之前還有企業(yè)定制電芯，2025年之后大家都不折騰這些消費(fèi)者看不到的東西了。

●?模具經(jīng)濟(jì)學(xué)：從“個(gè)性定制”到“公模霸權(quán)”

在傳統(tǒng)汽車制造時(shí)代，車企通過獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、定制化內(nèi)飾建立品牌辨識(shí)度。

但當(dāng)前產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中，一套模具的經(jīng)濟(jì)學(xué)公式正在改寫競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則：

◎?成本敏感區(qū)間的“去差異化”：15萬(wàn)元以下車型中，車門把手、中控飾板等高頻接觸部件已普遍采用公模生產(chǎn)，“同一款旋鈕模具被6家車企采購(gòu)，僅通過表面處理工藝區(qū)分品牌?！?/p>

這種“部件共享”模式使單車開發(fā)成本降低，但代價(jià)是產(chǎn)品外觀趨同化加劇，特別是消費(fèi)者感知很強(qiáng)烈的內(nèi)外飾部件。

◎?戰(zhàn)略車型的“特權(quán)保留”：僅有高端車型（通常售價(jià)20萬(wàn)元以上）仍保留定制化部件開發(fā)權(quán)，電子外后視鏡專屬模具成本，碳纖維版本等等，這種“成本分層”策略，實(shí)質(zhì)是將差異化能力貨幣化。

供應(yīng)鏈的重構(gòu)已經(jīng)成為車企面對(duì)的一項(xiàng)重要任務(wù)，大量汽車廠商開始注重成本控制，尤其是對(duì)零部件的采購(gòu)和生產(chǎn)方式進(jìn)行了深度調(diào)整。特別是在車企的中低端車型中，越來(lái)越多的零部件已經(jīng)開始統(tǒng)一使用，并通過規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本。

越來(lái)越多的零部件在車企之間的互換性變得更加重要，除戰(zhàn)略性車輛外，很多汽車廠商已經(jīng)開始共享核心零部件，從外飾到內(nèi)飾，甚至是某些動(dòng)力系統(tǒng)部件，汽車廠商通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的零部件來(lái)提高生產(chǎn)效率并降低成本。

●?SKU精簡(jiǎn)：爆款邏輯與資源聚焦

當(dāng)“多生孩子好打架”的策略失效，隨著小米和理想汽車成功實(shí)現(xiàn)“單品擊穿”戰(zhàn)略：

◎?研發(fā)資源向超級(jí)單品傾斜：大量的車型平臺(tái)整合開始精簡(jiǎn)，“與其開發(fā)10款平庸車型，不如打造1款體驗(yàn)?zāi)雺杭?jí)的產(chǎn)品?！?/p>

◎?營(yíng)銷預(yù)算的“頭部效應(yīng)”：隨著企業(yè)賣車越來(lái)越簡(jiǎn)單，TOP3爆款車型占據(jù)車企營(yíng)銷預(yù)算的一大半，生命周期在后面的尾部車型僅能獲得標(biāo)準(zhǔn)化推廣資源，資源分配機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部車型的“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)。

實(shí)際上，不管是最終中國(guó)企業(yè)留存多少價(jià)，供給端的集約化正在重塑競(jìng)爭(zhēng)格局，車企的生存法則從“全面開花”轉(zhuǎn)向“單點(diǎn)突破”。

產(chǎn)品的差異化一直是企業(yè)吸引消費(fèi)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，由于企業(yè)的盈利的原因，汽車產(chǎn)品的SKU逐漸精簡(jiǎn)，產(chǎn)品種類減少，整體趨勢(shì)表現(xiàn)為更集中的市場(chǎng)格局。留存在下來(lái)的產(chǎn)品就是趨同的。

事實(shí)上油車時(shí)代的過去，由于全球消費(fèi)者的需求分散，汽車制造商采取了多品類、差異化競(jìng)爭(zhēng)的策略，用密密麻麻的車型覆蓋市場(chǎng)。

隨著消費(fèi)者需求開始認(rèn)同手機(jī)和其他電子產(chǎn)品的趨同，他們無(wú)形中的需求也在趨于集中，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)營(yíng)銷更加大單品的爆款戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品的推廣，而不是依靠多個(gè)小眾產(chǎn)品去打擊市場(chǎng)。

芝能點(diǎn)評(píng)：汽車終究是一門生意，賺錢是重要的，所以從成本角度如何節(jié)約就是一個(gè)非常重要的事情。取舍之間，就是貴的才有個(gè)性，平價(jià)產(chǎn)品的資源是受約束的。甚至以后10萬(wàn)的車，很多地方的規(guī)矩和我們的電動(dòng)自行車的規(guī)矩一樣，所有的車都用相似的模具。

Part 2、需求端進(jìn)化：智能駕駛成為價(jià)值標(biāo)尺

近年來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求發(fā)生了顯著變化，尤其是在設(shè)計(jì)和功能方面。

消費(fèi)者對(duì)于汽車的外觀和駕駛體驗(yàn)有著較高的要求，而如今，消費(fèi)者的核心關(guān)注點(diǎn)也開始集中在汽車的智能化功能和性價(jià)比上。2025年開始，車圈選購(gòu)汽車慢慢流行的一句話，問：你有智能駕駛嗎？沒有？對(duì)不起pass。

備注：這個(gè)趨勢(shì)會(huì)不斷加強(qiáng)，在2027年左右所有的認(rèn)知會(huì)被確定下來(lái)，我們可以評(píng)估和觀察這個(gè)趨勢(shì)

消費(fèi)端的變化反映在汽車設(shè)計(jì)的多個(gè)方面，尤其是在內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)上。

隨著車主對(duì)智能化、節(jié)能環(huán)保和高效能的需求不斷提高，在開發(fā)成本有限的情況下，15萬(wàn)以下的車型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)已經(jīng)從傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了功能性設(shè)計(jì)。

許多消費(fèi)者已經(jīng)開始關(guān)注汽車是否具備智能駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能以及節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)，15萬(wàn)的產(chǎn)品你也很難做成特別酷炫。

現(xiàn)在車企沒有太大的容錯(cuò)空間，也很難標(biāo)新立異，不再試圖“教育”消費(fèi)者接受創(chuàng)新設(shè)計(jì)，而是通過一致化的功能，然后讓智駕體驗(yàn)跟上。

2024年，有很多的車企從產(chǎn)品定義、配置策略、成本控制及自研模式等方面學(xué)習(xí)理想汽車，通過采用增程路線、配置大電池、以越級(jí)配置吸引家庭用戶、借助增程優(yōu)勢(shì)控制成本、結(jié)合全域自研與供應(yīng)鏈管理降本等舉措，在產(chǎn)品上模仿理想汽車并取得一定成效 。

在這里，消費(fèi)者對(duì)于“設(shè)計(jì)怪異”汽車的關(guān)注度正在逐漸下降，消費(fèi)者的需求趨于平穩(wěn)，關(guān)注點(diǎn)更集中于汽車定義是否符合需求、性價(jià)比和品牌聲譽(yù)（能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)）。

當(dāng)然中國(guó)消費(fèi)群體是變化的，中國(guó)年輕消費(fèi)者進(jìn)入汽車市場(chǎng)，對(duì)于汽車的需求更加注重個(gè)性化和智能化，車企在設(shè)計(jì)時(shí)也是在不斷取舍，這些就大路貨，這些是戰(zhàn)略產(chǎn)品（注重汽車設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的個(gè)性化）

芝能點(diǎn)評(píng)：隨著中國(guó)汽車的價(jià)格不斷往更具性價(jià)比的方向走，中國(guó)汽車中低端產(chǎn)品也有點(diǎn)優(yōu)衣庫(kù)方向發(fā)展。

小結(jié)

隨著汽車市場(chǎng)的不斷演變，產(chǎn)品差異化、供應(yīng)鏈管理和消費(fèi)者需求的變化正在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更加集中的方向發(fā)展。未來(lái)汽車市場(chǎng)將更加注重產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力和功能性，而非單純的外觀差異化。

在供應(yīng)鏈層面，零部件的標(biāo)準(zhǔn)化將成為車企降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。消費(fèi)端的需求變化要求車企在設(shè)計(jì)和技術(shù)上更加注重智能化和個(gè)性化功能的融入。