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今天我們談談從高端豪華向大眾普及的汽車新技術——空氣懸架。五年前，它還只是奔馳S級、寶馬7系這些百萬豪車的專屬標簽。如今，在中國，你只需要花20萬，就能在深藍G318這樣的國產(chǎn)新勢力車型上體驗到這項技術。

“空氣懸架”這一曾被視為豪車專屬配置的技術，正加速走向大眾市場。

根據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2024年1-12月，國內(nèi)標配空氣懸架的新車銷量約為81.6萬輛，滲透率達3.6%，較2023年同期的56.4萬輛和2.7%的滲透率，搭載量同比增長了44.7%?？梢灶A見，空氣懸架市場的發(fā)展將持續(xù)加快。

技術的突破、成本的降低以及市場需求的快速增長，共同推動了空氣懸架的普及。這場技術平權運動的背后，藏著中國汽車工業(yè)怎樣的逆襲密碼？空氣懸架的“平民化”之路，是否會越走越順？

從云端跌落凡塵，跨越世紀的平民化之路

在汽車技術的漫長發(fā)展歷程中，空氣懸架從高高在上的“云端”逐漸“跌落凡塵”，走出了一條跨越世紀的平民化之路。這一歷程，堪稱工業(yè)文明從實驗室走向大眾市場的經(jīng)典范例。

故事得從1938年說起，美國雪佛蘭汽車公司制作了一部時長9分鐘的廣告。在廣告中，雪佛蘭從一個車輪入手，逐步添加螺旋彈簧和減震器，生動展示了懸架系統(tǒng)如何有效緩解路面顛簸，為駕駛者帶來平穩(wěn)舒適的體驗。這部廣告成為汽車廣告史上的經(jīng)典之作，也讓大眾深刻認識到懸架系統(tǒng)的重要性。

只要把螺旋彈簧換成“空氣”，就得到了空氣懸架系統(tǒng)。

空氣懸架起源可追溯至19世紀中期，它最初應用于機械設備的隔振。1946年，美國人William Bushnell在其設計的Stout Scarab實驗車上，裝備了由Firestone公司設計的空氣彈簧，這使得該車成為世界上第一輛采用全空氣懸架的汽車。

現(xiàn)代乘用車的空氣懸架系統(tǒng)較為復雜，通常由空氣彈簧、儲氣罐、空氣壓縮機、電控減震器以及多種傳感器和控制器組成。

在車輛行駛過程中，當遇到顛簸路面或低速行駛時，空氣懸架能夠提升底盤高度，同時讓減震器阻尼變軟，極大地提升車輛的通過性與乘坐舒適性；而在高速行駛時，底盤會自動降低，減震器阻尼變硬，增強車輛的行駛穩(wěn)定性。此外，在車輛轉(zhuǎn)彎時，空氣懸架還能通過硬化懸架來減少側(cè)傾，顯著提升操控性能。

隨后，空氣懸架憑借其出色性能，逐漸成為豪華車上的標志性配置。

1957年，凱迪拉克Eldorado Brougham首次將空氣懸架系統(tǒng)應用于量產(chǎn)車型，標志著空氣懸架技術從實驗室走向市場的開始。豐田在1986年推出帶有電控調(diào)節(jié)功能的空氣懸架系統(tǒng)，并首次將其搭載于Supra（A70）車型上，標志著空氣懸架向智能化和主動調(diào)節(jié)方向發(fā)展。路虎攬勝在1992年開始搭載成熟的電控空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），這使得空氣懸架技術在豪華SUV領域得到廣泛應用。

2000年之后，空氣懸架技術在高端豪華車型中日益普及，成為標配。眾多經(jīng)典車型紛紛搭載，如奔馳S級（W220）、路虎攬勝、寶馬X5、奧迪A8、雷克薩斯LS400、捷豹XJ和保時捷卡宴等車型，紛紛配上空氣懸架這樣的優(yōu)質(zhì)技術，這些豪華車型對空氣懸架的應用，既推動了該技術的普及，也為其日后走向平民化奠定了基礎。

真正的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在中國新能源造車浪潮興起之時。2018年，蔚來ES8和ES6的推出，將配備空氣懸架車型的入門價格拉低至40-50萬元區(qū)間。此后，隨著國產(chǎn)化替代進程的加速推進，空氣懸架的成本不斷降低，搭載價格也隨之進一步下降。2021年，隨著嵐圖FREE的上市，配備空氣懸架的車型價格區(qū)間再度下降到35萬元區(qū)間內(nèi)，這一舉措徹底打破了空氣懸架技術的貴族化防線。

在此后的三年時間里，空氣懸架成本以每年約30%的速度急劇下降。到了2024年，空氣懸架市場下沉趨勢更為明顯。我們看到，極氪001將雙腔空懸引入30萬級市場；深藍G318更是以19.99萬元的價格創(chuàng)下歷史最低搭載記錄。

如今，在國產(chǎn)新能源市場，如果一款30萬左右的車型沒有配備空氣懸架，消費者或許還會對其誠意表示質(zhì)疑。

空氣懸架從最初的實驗室產(chǎn)物，歷經(jīng)多年發(fā)展成為豪華車專屬，再到如今逐漸走入尋常百姓家，這一演進軌跡充分證明，當技術突破與市場擴張相互作用、形成共振時，價格曲線必然會逐步下行，曾經(jīng)的高端技術也能實現(xiàn)平民化普及。

中國式突圍，供應鏈上的崛起之路

空氣懸架，曾高高在上，是百萬豪車專屬的“鍍金標簽”，如今卻逐漸走入尋常百姓家，成為中國家庭用車的“普惠配置”。這一轉(zhuǎn)變背后，也有一條中國空氣懸架產(chǎn)業(yè)在供應鏈上的突圍與崛起的暗線。

短短幾年間，國產(chǎn)供應商超越外資供應商，成為市場的主導力量。據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2024年1-12月，孔輝科技、拓普集團、保隆科技三家國產(chǎn)廠商裝機量位居前列，累計市場占有率已經(jīng)超過85%以上。

而越來越多的上市新車，都把空氣懸架當作了一個配置亮點。去年下半年以來，多家品牌發(fā)布配置空氣懸架的全新車型。比如，理想汽車L6 Pro和Max版本標配空氣懸架，問界M9全系標配閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，小鵬汽車X9全系標配智能雙腔空氣懸架。另外，星途星紀元ET部分版本標配空氣懸架，支持懸架高度調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)。騰勢N7進化版部分版本還標配了比亞迪自研的云輦-A智能空氣懸架。

整體來看，2024年國產(chǎn)供應商在國內(nèi)空氣懸架市場份額已超八成，相比2020年近乎零的占比，實現(xiàn)了跨越式增長。

在2024年的汽車空氣懸架市場中，國產(chǎn)供應商的崛起勢頭迅猛，市場集中度持續(xù)攀升。以孔輝科技為例，其憑借雙腔空懸集成度的行業(yè)領先水平，以及能夠提供定制化空氣懸架解決方案的能力，成功適配了包括深藍G318、理想L系列、嵐圖FREE、極氪001等近20款車型，占據(jù)了41.30%的市場份額。

拓普集團以25.80%的市場份額緊隨其后，其一體化壓鑄空氣彈簧支座的技術創(chuàng)新，不僅提升了產(chǎn)品的性能，更在成本控制上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。其配套的小鵬X9、極氪001、小米SU7等車型，都成為了國產(chǎn)空氣懸架技術應用的典型代表。

保隆科技則以19.60%的市場份額，在商乘兩用全域解決方案上取得了顯著成就。無論是嵐圖追光還是星紀元ET等車型，都通過搭載保隆科技的空氣懸架系統(tǒng)，提升了自身的市場競爭力，這也進一步證明了保隆科技在國產(chǎn)空氣懸架領域的強大實力。

過去幾年里，國產(chǎn)空氣懸架供應商的崛起成為汽車行業(yè)的重大變革之一。不可否認，國產(chǎn)空氣懸架勢力的崛起，并非偶然現(xiàn)象。國產(chǎn)空懸勢力崛起的背后，是技術突破、成本控制、快速響應能力以及市場需求的共同作用。這是一場汽車供應鏈的中國式突圍。

不可否認的是，國產(chǎn)空氣懸架的崛起離不開市場需求的推動。隨著新能源汽車的普及，消費者對車輛的舒適性和智能化配置提出了更高要求。空氣懸架作為一種能夠顯著提升駕駛體驗的技術，逐漸成為中高端車型的標配。與此同時，造車新勢力的崛起為國產(chǎn)供應商創(chuàng)造了更多發(fā)展機遇。例如，理想汽車與孔輝科技、保隆科技的合作，不僅推動了國產(chǎn)空氣懸架技術的成熟，還加速了其在中低端市場的普及。

技術的進步是國產(chǎn)空氣懸架崛起的關鍵因素之一。

伴隨滲透率的提升，空氣懸架本身的形態(tài)也在發(fā)生變化，一個明顯的趨勢是，空氣懸架從“單腔”走向“雙腔”。保隆科技董事長兼總裁張祖秋早就看到這個趨勢，并且進行了精準的預判，他認為，2024年雙腔空氣懸架在整個空氣懸架市場的占比預計會不斷上升。

保隆科技也正是這樣做的，通過大量的投入，實現(xiàn)了從單腔到雙腔空氣懸架的跨越。這一技術迭代不僅提升了產(chǎn)品的性能，還顯著降低了成本。在保隆科技為代表的企業(yè)技術創(chuàng)新之下，空氣懸架的單車成本從2.2萬元降至8000元左右。這種成本優(yōu)勢使得國產(chǎn)空氣懸架能夠為更多中低端車型提供配置，從而擴大了市場份額。

成本控制是國產(chǎn)空氣懸架崛起的另一大優(yōu)勢。為了從技術上進行降本，國產(chǎn)空懸供應商通過將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成進行自主化集成，從而成功降低了零部件成本。

比如，國產(chǎn)化后的空氣彈簧零部件價格大約降低了25%，而空氣彈簧本身占據(jù)了空氣懸架三分之一的成本。這種降本策略使得空氣懸架進一步下探至中低端市場成為可能，也讓更多的消費者能夠享受到曾經(jīng)屬于豪車的配置。

在激烈的市場競爭中，與外資供應商相比，國產(chǎn)供應商在開發(fā)周期和響應速度上更具靈活性。理想汽車“幫助”孔輝科技的故事至今還令人回味，彼時理想汽車執(zhí)行L9項目的時候，面對優(yōu)先進口的考慮，毅然選擇孔輝科技作為理想L9空氣彈簧的唯一指定供應商，一方面是孔輝汽車的產(chǎn)品質(zhì)量過關，更為重要因素是雙方穩(wěn)定而靈活的供應關系。正因為如此，孔輝科技為理想L9開發(fā)雙腔空懸系統(tǒng)，從立項到量產(chǎn)僅用了14個月。

值得一提的是，2024年保隆科技成立了供應鏈發(fā)展中心，這個全新的部門就是加強供應鏈管理。這種快速響應能力使得國產(chǎn)供應商能夠更好地適應市場需求的變化。國產(chǎn)供應鏈的穩(wěn)定性與靈活性，正是其實現(xiàn)崛起的殺手锏，這把殺手锏在2024年發(fā)揮的作用更為突出。

需要注意的是，國產(chǎn)供應商的崛起并非簡單的市場替代，而是通過技術創(chuàng)新開辟了全新的市場空間。例如，比亞迪的云輦-Z系統(tǒng)實現(xiàn)了懸架與輪邊電機的聯(lián)動，這些創(chuàng)新不僅提升了國產(chǎn)空氣懸架的競爭力，還推動了整個行業(yè)的技術進步。

未來之戰(zhàn)，從平權到定標

2025年的汽車技術戰(zhàn)場上，空氣懸架正成為從平權到定標的未來之戰(zhàn)的關鍵領域。

毫無疑問，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，空氣懸架技術不再局限于高端豪華車型，而是逐漸下沉至中低端市場，成為更多車型的標配。這一趨勢背后，是技術突破、成本控制以及全球化布局的共同推動。未來空氣懸架的競爭將不再局限于技術層面，而是轉(zhuǎn)向智能化、成本控制和全球化布局的綜合競爭。國產(chǎn)空氣懸架企業(yè)正在通過技術創(chuàng)新和供應鏈優(yōu)化，推動空氣懸架的成本進一步降低。同時，也在積極布局國際市場，希望通過全球化戰(zhàn)略提升國際話語權。

在技術層面，智能化融合成為空氣懸架發(fā)展的新方向。如今，國產(chǎn)空氣懸架企業(yè)正通過技術創(chuàng)新，將智能化功能融入空氣懸架系統(tǒng)，為空氣懸架的市場拓展開辟了新的賽道。

例如，小鵬G9搭載的雙腔空氣懸架系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了懸架剛度和高度的雙重調(diào)節(jié)，還融入了智能基因，能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動調(diào)整懸架的軟硬程度，提升了駕駛的舒適性和操控性。此外，蔚來ET7采用了自主研發(fā)的底盤域控制器FCC，能夠?qū)壹艿氖孢m性、操控性進行軟件設計和調(diào)校，支持車身高度的升降調(diào)節(jié)。

在成本控制方面，國產(chǎn)空氣懸架勢力展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)新韌性。保隆科技計劃在2025年將單腔空氣懸架系統(tǒng)的成本降至6000元以下。此外，公司正在試驗復合塑料空氣彈簧，這種新材料有望進一步降低材料成本，推動空氣懸架向更廣泛的市場下沉。

在全球化布局上，中國空氣懸架企業(yè)不再滿足于本土市場的成功，開始在國際舞臺與大陸、威巴克等老牌巨頭正面交鋒?？纵x科技作為國內(nèi)空氣懸架領域的龍頭企業(yè)，已經(jīng)計劃設立海外辦事機構(gòu)，逐步開展海外業(yè)務。此外，保隆科技的空氣懸架系統(tǒng)獲得了歐洲高端商用車的訂單，顯示出其在國際市場上的競爭力。

另外，在標準制定權的爭奪上，攻防戰(zhàn)已然打響。保隆科技作為國內(nèi)空氣懸架領域的領軍企業(yè)之一，已經(jīng)牽頭起草了《乘用車空氣懸架用空氣供給單元技術規(guī)范》團體標準。該標準的制定填補了國內(nèi)在空氣懸架系統(tǒng)領域的標準空白，標志著中國企業(yè)在空氣懸架技術標準制定方面邁出了重要一步。

隨著空氣懸架技術的普及和市場競爭的加劇，中國企業(yè)憑借技術創(chuàng)新、成本控制和全球化布局，在智能化和標準制定方面取得顯著進展，正逐步提升在全球市場的競爭力和話語權，為空氣懸架行業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅實基礎。

蓋世小結(jié)

空氣懸架的平民化之路見證了技術普及的力量。空氣懸架從豪車專屬走向大眾市場的歷程，是中國汽車工業(yè)技術突破與市場擴張的生動縮影。國產(chǎn)供應商憑借快速響應、自主集成和新材料應用，推動成本大幅降低，展現(xiàn)了中國汽車供應鏈的崛起與突圍。

展望未來，智能化融合、成本進一步下降以及全球化拓展，將助力中國企業(yè)在空氣懸架領域掌握更多話語權，開啟行業(yè)發(fā)展新篇章。