芯耀
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蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的 Sandy Munro 參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對于拆解 Model 3 的看法，整個視頻 1：30，我下載下來了，回復公眾號“Tesla 拆解”可以看一看這位老爺子的一些看法：老頭子一開始認為 LG 電池是最好的，然后 SDI 不錯，然后拆了 Bolt EV 覺得 LG 還是最好的，拆了 Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路。
Munro 家的報告一份 3.5 萬美金，賊貴??！
1）電池模組的基本信息
1.1）模組布置情況
分成 4 個 Section 的區(qū)域，注意這個角度來看，Tesla Model 3 從鋁殼切換到了鈑金。
鈑金托盤：這個 Busbar 的布置，和串數(shù)的處理，比之前更有講究了，等王總給了我高清的照片，我仔細理一下
1.2 新的 CMU
這是個神奇的 CMU，好大一塊板：
1）板子采用無連接器設計，這個板子取消了高壓采樣連接器
2）這個板子這么大，而且連接點銅 tab 比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看
這個藍色的封住的可能是 FPC，對接這個采樣的部分
1.3)模組
這個模組最大的特點，是使用大量的發(fā)泡膠，把 Busbar 和電芯的 Bonding 進行填充。
1.4）電芯連接
我現(xiàn)在知道是怎么回事了，Tesla 的 Model 3 由于 Busbar 的更換，成了新的結構，之前的成品率比較低?，F(xiàn)在用藍色的發(fā)泡材料形成一體，降低 Wire Bonding 的受力。
估計這個工藝增加，使得整個成品率有比較大的提升
從這個 Busbar 來看，這里的電芯怎么級聯(lián)，是按照片區(qū)，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙，如果不用發(fā)泡膠填充，可能會有問題的。這個層疊的母線排連接很有意思啊。
2）模組上大量的發(fā)泡膠
拆解刮了膠的
沒刮膠的部分
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