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近兩年，車輛網(wǎng)真是越來越火，甚至一些互聯(lián)網(wǎng)公司也開始進攻車輛網(wǎng)領域。車聯(lián)網(wǎng)領域到底是一個怎樣的存在，又有怎樣的供應鏈系統(tǒng)呢？在這里與非網(wǎng)小編就給大家詳細的闡述一下~
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車聯(lián)網(wǎng)的定義
首先，解釋一下車聯(lián)網(wǎng) 到底是什么。車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。通過 GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術，所有的 車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)體系
從網(wǎng)絡上看，IOV 系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。
　　

一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備 IOV 尋址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。
　　

二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網(wǎng)絡泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。
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第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了 ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S 店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。
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車聯(lián)網(wǎng)的產業(yè)鏈
車聯(lián)網(wǎng)的產業(yè)鏈包括從終端，到汽車配件生產廠家、芯片廠商，再到網(wǎng)絡硬件、系統(tǒng)集成、軟件及方案提供商等。行業(yè)內既有傳統(tǒng)主流機廠（如通用、福特），也有大型互聯(lián)網(wǎng)廠商（Google、蘋果、百度、騰訊），還有許多新銳智能汽車廠商與第三方 TSP（Telematics Service Provider 汽車遠程服務提供商）共同角力。

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十大汽車電子 IC 廠商介紹
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子 ECU）。對業(yè)者而言，汽車市場并不像消費性電子可在不斷推陳出新之間讓銷售快速攀升，例如 2016 年全球智能手機就銷售了高達 15 億臺，反觀汽車銷售只是緩增至 8，900 萬輛上下；此外，汽車業(yè)的設計周期也得花上數(shù)年。

所幸相對之下，熱門車種也得以持續(xù)生產、銷售多年，故分析師認為，車用半導體市場的發(fā)展仍具有相當程度的成長性與穩(wěn)定性。據(jù)調研機構 Gartner 預測，到 2020 年之前，車用半導體的營收將以整體芯片市場的 2 倍速度成長，力道之強勁，也無怪乎各家半導體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場。在這篇文章中，我們將會重點介紹汽車電子廠商。

1、恩智浦半導體
2006 年 11 月 16 日恩智浦半導體正式宣布將以“恩智浦半導體”為其中文品牌名稱，在大中華地區(qū)進行相關的市場營銷與運營活動。作為全球領先的嵌入式應用安全連接技術領導者，恩智浦不斷推動著互聯(lián)汽車、物聯(lián)終端等智能安全互聯(lián)應用市場的創(chuàng)新。恩智浦 2015 年以 112 億美元收購了飛思卡爾，成為了全球最大的汽車半導體供應商。收購完成后兩者的總市值超過 400 億美元。恩智浦半導體去年被高通收購。
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2、英飛凌
英飛凌其前身是西門子集團的半導體部門，于 1999 年獨立，2000 年上市。其中文名稱為億恒科技，2002 年后更名為英飛凌科技。目前，英飛凌在中國市場主要生產面向汽車、工業(yè)、電源管理和安全智能卡行業(yè)的電子元器件及功率器件等產品，包括設計、研發(fā)、制造和組裝。
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3、瑞薩電子
瑞薩電子是目前日本在半導體領域的主要廠商之一。2010 年 4 月由瑞薩科技和 NEC 電子合并而成，瑞薩科技則是日立和三菱電機的半導體事業(yè)部在 2003 年合并而成的半導體公司。作為全球首屈一指的微控制器供應商、模擬功率器件和 SoC 產品的領導者，瑞薩電子為汽車、工業(yè)、家居、辦公自動化、信息通信技術等各種應用提供專業(yè)的技術支持、品質保證和綜合的解決方案。
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4、意法半導體
意法半導體（ST）公司成立于 1987 年，是意大利 SGS 半導體公司和法國湯姆遜半導體合并后的新企業(yè)。總部位于瑞士日內瓦。提供與日常生活息息相關的智能的、高能效的產品及解決方案。意法半導體的產品無處不在，應用遍及智能駕駛、智能工廠、智慧城市和智能家居，以及下一代移動和物聯(lián)網(wǎng)等領域。
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5、德州儀器
德州儀器是世界上最大的模擬電路技術部件制造商，全球領先的半導體跨國公司，在 35 多個國家設有制造、設計或銷售機構。2015 年美國 500 強排名第 233 位，主要從事創(chuàng)新型數(shù)字信號處理與模擬電路方面的研究、制造和銷售以及傳感與控制、教育產品和數(shù)字光源處理解決方案。
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6、博世
博世是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車技術、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的產業(yè)。博世在中國生產和銷售汽車零配件和售后市場產品、工業(yè)傳動和控制技術、包裝技術、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術以及家用電器。
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7、安森美半導體
1999 年安森美從 MOTOROLA 分拆出來，主要產品線包括模擬 IC、標準及先進邏輯 IC、分立小信號及功率器件。提供全面的高能效電源管理、模擬、傳感器、邏輯、時序、互通互聯(lián)、分立、系統(tǒng)級芯片（SoC）及定制器件陣容。
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8、微芯
微芯（Microchip）主要業(yè)務是生產各種類型的 MCU 微控制芯片，同時也生產 EEPROM、SRAM 等類型的存儲芯片，無線射頻和電源管理芯片，還有包括 USB、LoRa、ZigBee 和以太網(wǎng)等技術在內的通訊接口芯片。去年 1 月份，Microchip 宣布以 35.6 億美元現(xiàn)金+股票的方式收購競爭對手 Atmel。
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9、東芝
東芝是日本最大的半導體制造商，也是第二大綜合電機制造商，隸屬于三井集團。2015 年《財富》世界 500 強排名第 157 位。業(yè)務板塊包括數(shù)碼產品、電子元器件、社會基礎設備、家電等。東芝半導體業(yè)務的出售是目前半導體行業(yè)的熱門事件之一，作為全球第二大閃存芯片制造商，東芝半導體業(yè)務吸引了多家企業(yè)參與競標。
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10、羅姆
羅姆（ROHM）成立于 1958 年，由最初的主要產品——電阻器的生產開始。歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展，ROHM 的生產、銷售、研發(fā)網(wǎng)絡遍及世界各地。產品涉及多個領域，其中包括 IC、分立元器件、光學元器件、無源元件、模塊、半導體應用產品以及醫(yī)療器具。

當前發(fā)展面臨的問題
雖然車聯(lián)網(wǎng)的關注度不斷提升，但是作為一個新興的產業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還停留在概念階段，發(fā)展也面臨很多現(xiàn)實問題。
　　

一是行業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的標準。當前，科技巨頭紛紛將目光集中在車聯(lián)網(wǎng)終極的移動終端產品，但出于競爭的考慮，各家企業(yè)往往不愿意開發(fā)自身的系統(tǒng)平臺。這也直接造成眾多科技企業(yè)不同角度的切入，沒有形成統(tǒng)一的標準入口和平臺，這也給將來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來不利的影響。
　　

二是車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式還不成熟。目前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式除了車本身在硬件上功能豐富的收費外，還包括了軟件上的定期付費、推送廣告、定位合作商戶等三大項，然而國內汽車大約只有 5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到 30%［5］。這導致了大部分以乘用車終端為目標群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個死循環(huán)中打轉，無法形成良性的商業(yè)模式。
　　

三是信息安全尚沒有辦法完全得到保護。車聯(lián)網(wǎng)在應用過程中，車主的詳細信息都將通過網(wǎng)絡，隨時隨地被記錄和感知。這種相對裸露的信息較為容易被竊和干擾，這對車聯(lián)網(wǎng)體系的整體安全保障來說是一個巨大的隱患。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)雖然能夠提供較大的便利性，但是在安全無法得到充分保障和配套的情況下，無法實現(xiàn)大范圍的推廣和應用。

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