前幾日法蘭克福車展上，德爾福宣布成為業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn) 800 V 碳化硅（SiC）逆變器量產(chǎn)的公司，這個事情代表著幾個有趣的地方。目前 800V 系統(tǒng)比較貴，Taycan 的系統(tǒng)出來以后，代表著很多的企業(yè)都要嘗試去做一做，但是根據(jù)目前的成本估計，SiC 的模塊是傳統(tǒng)的 Si 的 IGBT 模塊的 2-4 倍，一般車企用不起

德爾福發(fā)布的 800V 逆變器

保時捷發(fā)布的 800V 軸驅(qū)動

1）量產(chǎn)的 800V 對德爾福的意義
與一家全球領先的整車廠八年共 27 億美元的量產(chǎn)項目（從 2022 年開始），折算下來是每年 3.375 億美金，按照每年 48 億美金來估算，約占 7%

從德爾福拆分 Aptiv 之后，德爾福的業(yè)務這塊主要包含動力總成、售后和電力電子，今年上半年德爾福營收達 23 億美元，同比下降 10%；營業(yè)利潤 1.11 億美元，營業(yè)利潤率為 4.9%。在功率電子方面的突破，對于 Delphi 來說很重要

在中美兩塊主要的市場，德爾福的營收下降不少，目前德爾福動力總成一半左右的營收在歐洲

按照目前的客戶歷史狀態(tài)評估，德爾福的三家客戶，奔馳、寶馬和 Volvo 都是有可能的

2）Viper 技術
德爾福在逆變器里面的核心技術是 Viper 的封裝技術，高度集成了獨特的雙面冷卻技術

在 DOE 的《650V SiC Integrated Power Module for Automotive Inverters 》項目報告里面，有關于這個內(nèi)容的描述

在 Model 3 的電耗下降中，我們其實看到了基于 650V 的 SiC 驅(qū)動器對現(xiàn)有車輛的電耗還是有很大的提升的

• Designed to support 300 to 900Arms inverter phase currents  

Targeting 7-8mΩ RDSON  for 650V rated devices, 175°C Junction Temperature rated 

 Targeting 10-12mΩ RDSON  for 1200V rated devices, 175°C Junction Temperature 

 Ni: Au plated metal stack designed for top-side soldering or sintering  

? Eliminates wire bonds &Allows for Double Side Cooling 

而進一步追溯 Cree 的提升計劃，目前在材料層面瓶頸還是存在的。

根據(jù)現(xiàn)有的信息查一下，在 8-10 萬美金以上的純電動超跑繼續(xù)走下去的可能性很大，而面向消費者的 3 萬美金的車輛，短期內(nèi)不太可能。在 4-5 萬美金的中端 BEV，SiC 器件可能只能在 400-450V 系統(tǒng)上，顧總這個規(guī)格寫的還是有點道理，不過就是電壓可能被限制在一定的范圍，盡可能減少 PTC、電壓縮機這些附件的成本。

小結(jié)：往源頭來看，功率電子技術的革新在源頭，目前 Cree 和英飛凌、ST 和德爾福合作，在車載領域誰家要做 800V 和 SiC 短期內(nèi)都要和 Cree 合作，這是個很有意思的現(xiàn)象