對(duì)于歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)今年重點(diǎn)的挑戰(zhàn)就是碳排在 2021 年的結(jié)算，戴姆勒計(jì)劃今年要把 xEV 的比例從 2%提升到 9%，并且把 48V 系統(tǒng)的裝配量提升一倍，這個(gè)我們可以具體來(lái)探討下。 ?

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乘用車的上牌數(shù)據(jù)
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1）戴姆勒 2019 年的情況
從全球來(lái)看，2019 年大趨勢(shì)是下降的，所以戴姆勒 2019 年全球銷量 334.5 萬(wàn)輛，與 2018 年基本持平，總體能看到豪華車還是在市場(chǎng)較弱的環(huán)境下還是非常堅(jiān)挺的。其中乘用車銷售了 238.5 萬(wàn)輛，（從區(qū)域來(lái)看，中國(guó) 69 萬(wàn)輛，同比+2%；歐洲占 41%，同比+1%；美國(guó)的銷量是下跌的，同比 -4%）；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，SUV 已經(jīng)占到了 33%。

備注：和下面所說(shuō)的那樣，在歐洲受到碳排的影響的乘用車一共有 99.2 萬(wàn)臺(tái)，面包車 29.8 萬(wàn)臺(tái)，一共算下來(lái) 129 萬(wàn)臺(tái)。
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圖 1 戴姆勒乘用車的情況

乘用車部門營(yíng)收 939 億歐元，同比+1%，有趣的地方是移動(dòng)出行營(yíng)收 286 億歐元，同比也是上升的+9%。2019 年凈利潤(rùn)為 27 億歐元，同比 -64%，主要是柴油機(jī)的問(wèn)題還有高田安全氣囊召回等因素導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅下降。在這個(gè)方面，一個(gè)主要的措施是“降本”，戴姆勒宣布為了提高效率平衡成本，到 2022 年底，將大幅削減物資和行政費(fèi)用，并將人事費(fèi)用削減 14 億歐元，計(jì)劃要裁掉 1.5 萬(wàn)個(gè)工作崗位。

乘用車來(lái)看，2019 年 CO2 碳排放量（乘用車和商務(wù)車）約 137g/km，排放的壓力目前看來(lái)還是非常大。如下圖所示，2020 年若要滿足歐盟的要求，首先要做的事 xEV、48V 產(chǎn)品組合，也就是推動(dòng)新能源車是很大的一塊。所以很重要的一塊就是在 2020 年在產(chǎn)品組合方面推出 20 款插電式車型，并且把 48V 技術(shù)在產(chǎn)品上面全面推進(jìn)使用。目標(biāo)是 2020 年 xEV 份額由 2%提升到 9%，48V 銷量翻番以上。
備注：戴姆勒對(duì)于 2020 年汽車銷量是比較保守的，預(yù)計(jì)整體的量與 2019 年基本持平可能將輕微下滑。

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圖 2 戴姆勒有關(guān)乘用車的碳排計(jì)劃計(jì)劃?

02

戴姆勒的電氣化目標(biāo)解析

由于這里還沒(méi)有確切的數(shù)字 2%和 9%到底是全球銷量還是歐洲的銷量基準(zhǔn)，我們首先還是按照歐洲的基準(zhǔn)來(lái)算，如果從 129 萬(wàn)的 9%的估算為 11.61 萬(wàn)臺(tái)。在歐洲，根據(jù) Marklines 的數(shù)據(jù)，Q4 的 BEV 和 PHEV 的銷售情況如下，BEV 5.5 千臺(tái)，PHEV9.2 千臺(tái)，合計(jì)近 1.5 萬(wàn)臺(tái)。如果要達(dá)到 11.61 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，季度的任務(wù)是 3 萬(wàn)臺(tái)，需要漲 100%。?

圖 3 戴姆勒新能源汽車在歐洲的 Q4 的幾個(gè)月的銷量

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從車型來(lái)看，目前 BEV 還是以 Smart 為主，根據(jù)戴姆勒的規(guī)劃，2020 年 EQC 的產(chǎn)量規(guī)劃為 5 萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì) Smart 保持原有的力度能達(dá)到 2-2.5 萬(wàn)臺(tái)的話，BEV 的一半規(guī)模還是到了。而 PHEV 來(lái)看，后續(xù) A Class 和 B Class 這樣的入門級(jí) PHEV 會(huì)比 C-Class 和 E-Class 更好賣一些。預(yù)計(jì)這兩臺(tái)的增量能達(dá)到 4 萬(wàn)臺(tái)左右，而 C-Class 和 E Class 保持 3 萬(wàn)臺(tái)左右?？傮w的目標(biāo)分解來(lái)看，如果按照歐洲的 9%份額來(lái)實(shí)施，戴姆勒實(shí)現(xiàn)的可能性還是很大的。
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圖 4 戴姆勒在 2019 年 Q4 歐洲的主要產(chǎn)品銷售情況

這里面最大的挑戰(zhàn)就是銷售區(qū)域的集中，如下圖所示，其實(shí)戴姆勒的 BEV 也好、PHEV 也好，都非常集中在德國(guó)，BEV 還有一部分在法國(guó)銷售，這樣需要戴姆勒在銷售層面多做一些努力。
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圖 5 BEV 和 PHEV 的國(guó)家分布

小結(jié)：目前看下來(lái)德國(guó)的電動(dòng)汽車銷售，對(duì)幾個(gè)德國(guó)車企在爬坡期非常關(guān)鍵，我預(yù)計(jì)在德國(guó)和法國(guó)這些增量大的地方，傳統(tǒng)車企的努力會(huì)讓整體的電動(dòng)汽車的使用環(huán)境變得更好一些。在這些市場(chǎng)，特斯拉想要打破德法兩個(gè)傳統(tǒng)汽車的老巢，還是存在很大的困難。