嚴(yán)奎認(rèn)為，大功率充電、能源互聯(lián)、有序充電等會是“新基建”充電樁發(fā)展的方向。

要說今年最火的話題是什么？新基建首當(dāng)其沖。

作為新基建涉及的七大領(lǐng)域之一，新能源汽車充電樁（以下簡稱充電樁）也憑借這股“好風(fēng)”上了“青云”，資本涌入、巨頭加盟的局面紛紛上演。

不久前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)宣布 2020 年充電樁建設(shè)投資規(guī)模增加 10 倍，寧德時代、華為等巨頭推出充電樁品牌，讓充電樁領(lǐng)域看起來熱鬧無比。毋庸置疑，新基建的浪潮下，充電樁整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將迎來巨變，它們會如何把握這個不可多得的機(jī)遇呢？

我們采訪了充電樁領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂诤Ｍ獬潆姌?biāo)準(zhǔn)的能可瑞。

標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議混亂的國內(nèi)市場

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近年來才崛起的，因而具體到電動汽車充電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前依然處于標(biāo)準(zhǔn)較多、比較混亂的狀態(tài)，其中最主要的標(biāo)準(zhǔn)包括云管理平臺到充電樁的協(xié)議、充電樁到電動汽車端的協(xié)議。其中，充電樁到汽車端的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)由國家電網(wǎng)、中電聯(lián)制定，因而是標(biāo)準(zhǔn)化的，但是平臺到充電樁的協(xié)議依然呈現(xiàn)出混亂、不互通的狀態(tài)，這導(dǎo)致充電樁企業(yè)要兼容多家云平臺的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，工作量較大。

但參考新能源汽車發(fā)展更早的國外，其在平臺到充電樁的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)相對國內(nèi)更為統(tǒng)一。能可瑞創(chuàng)始人嚴(yán)奎介紹，國際上，平臺到充電樁遵循的是由荷蘭 OCA 聯(lián)盟發(fā)布的 OCPP(OPEN CHARGE POINT PROTOCOL)協(xié)議，充電樁到電動汽車端的充電協(xié)議分為歐標(biāo) CCS2、美標(biāo) CCS1、日標(biāo) CHAdeMO、國標(biāo) GBT。

?

能可瑞看到了其中的機(jī)會，在公司成立之初就決定深耕海外充電標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)奎表示：“目前我們應(yīng)該是國內(nèi)少有的擁有全球充電標(biāo)準(zhǔn)的廠家，拿到了包括歐標(biāo) DIN 70121，美標(biāo) ISO15118，日標(biāo) CHAdeMO，國標(biāo) GBT-27930，TUV 認(rèn)證，在國內(nèi)也獲得了一線充電樁企業(yè)和車企的詢單。”

而他們看好的充電樁產(chǎn)品是 V2G 智能充電樁。

嚴(yán)奎和他的團(tuán)隊認(rèn)為，V2G 一定是未來充電樁的形態(tài)，因而該公司的核心技術(shù)就是 V2G 協(xié)議棧。

V2G 雙向充電技術(shù)支持電動汽車和電網(wǎng)之間互動，電動汽車將變成大型“充電寶”，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低的時候，電動汽車能夠進(jìn)行充電，而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高，電動汽車可以向電網(wǎng)反向放電，緩解電網(wǎng)壓力。業(yè)內(nèi)人士稱，V2G 可以提高充電樁 50%的利用率，也能提升充電企業(yè)的盈利空間。全球范圍內(nèi)，V2G 充電樁產(chǎn)品目前也越發(fā)受到重視。

?

但 V2G 充電樁有一個不可忽視的缺點就是，這會導(dǎo)致電動汽車的電池壽命縮短，對于這一問題能可瑞的解決方案是什么呢？

嚴(yán)奎表示：“電池壽命的確是著重考慮的點，這非常依賴于電池本身的材料和工藝發(fā)展，同時對電池 BMS（電池管理系統(tǒng)）評估算法要求也較高。我們的充電樁在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，其實很多電動汽車真實的充電電流遠(yuǎn)超于需求電壓電流，所以我們針對充電樁端在軟件上做了很多保護(hù)。”

此外，嚴(yán)奎還談到，V2G 的另一個難點是協(xié)議，即支持到車端的協(xié)議、到電網(wǎng)的協(xié)議，而這一塊正是他們的專長。

如何把握新基建帶來的機(jī)遇？

縱觀當(dāng)前整個充電樁市場，V2G 充電樁雖然較少但正在快速發(fā)展，今年 4 月中旬，國家電網(wǎng)就在華北地區(qū)將 V2G 充電樁正式納入電力調(diào)峰。與此同時，國內(nèi)專注于 V2G 的企業(yè)也正在加碼這一領(lǐng)域，能可瑞與之相比具有哪些優(yōu)勢呢？

嚴(yán)奎表示：“首先成本更低，在協(xié)議方面，目前國內(nèi)其他樁企采用的是德國或韓國的模塊，而我們是完全自主研發(fā)的，因此成本會低很多。同時在國外，公司的主要競爭對手是 ABB、DELTA，我們同樣具有價格優(yōu)勢。另一方面我們也正在聯(lián)合合作伙伴研發(fā)雙向 AC-DC 模塊，做到充電樁內(nèi)除標(biāo)準(zhǔn)電氣件以外（空開、接觸器等），完全自主可控?！?/p>

其中 V2G 芯片自主研發(fā)是不得不提的一點。能可瑞選擇自研的 V2G 芯片是指智能充電通信中的物理鏈路層通信芯片，即支持 V2G 通信的底層基礎(chǔ)。

“目前，歐標(biāo)、美標(biāo)中用到 PLC 通信的芯片，全球只有高通推出的兩款芯片支持，其中一款是工業(yè)級用于充電樁端的，一款是汽車級用于電動汽車端的。它芯片的核心是 HPGP(Home Plug Green PHY)的協(xié)議棧，而我們也已經(jīng)逐步搭建好了自己的 HPGP 軟件協(xié)議棧，再加上硬件層的模擬前端就可以替代高通，實現(xiàn)自主化?！?/p>

?

除了公司自身的努力之外，如今時代和市場的需求顯然將加碼充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

嚴(yán)奎認(rèn)為，新基建浪潮著力推動的是更加智能、節(jié)能的新一代充電技術(shù)，而不是之前跑馬圈地、盲目擴(kuò)張的布局方式。在他看來，大功率充電、能源互聯(lián)、有序充電等會是“新基建”充電樁發(fā)展的方向，國家也將會發(fā)布最新的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

具體到能可瑞，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋從云平臺到樁端到車端一整個完善的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)奎和他的團(tuán)隊認(rèn)為只有如此才能實現(xiàn) V2G 的真正落地應(yīng)用。

“我們會在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)同時，增加企業(yè)的曝光量，推進(jìn)海外市場的同時也關(guān)注國內(nèi)充電樁的發(fā)展。歐美 CCS 充電標(biāo)準(zhǔn)從建立一開始就按照 V2G 的協(xié)議去訂立的，我們充分研究了并理解了海外標(biāo)準(zhǔn)，如果能在國內(nèi)新標(biāo)準(zhǔn)的訂立時能為國家標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)力量，對于能可瑞而言將是一個重要的機(jī)會。”