從驚艷全球到央視點(diǎn)名，為何拜騰會(huì)走到今天的地步？

作為造車新勢力代表之一的拜騰還是沒能撐過新能源汽車市場的寒冬。

據(jù)悉，拜騰汽車已拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工薪資有 4 個(gè)月之久，涉及人員近千人。公司關(guān)閉了設(shè)在上海和北京的辦公室、南京工廠也因?yàn)榍焚M(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。自 2017 年成立以來，拜騰共進(jìn)行 4 輪融資，總金額約 84 億元，可自家首款量產(chǎn)車遲遲不能下線，如今公司也深陷危機(jī)很難翻身。

從驚艷全球到央視點(diǎn)名，為何拜騰會(huì)走到今天的地步？

FMC 的獨(dú)立之路

拜騰的故事開始于 2015 年 3 月。

2015 年初，和諧汽車與富士康以及騰訊攜手，在鄭州簽署了《“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，并且成立了和諧富騰公司。

由于騰訊和富士康都是各自領(lǐng)域的翹楚，因此和諧富騰被寄予無限厚望。但那一年和諧汽車毛利潤只有約 11.2 億元，所以人們對(duì)這家公司的前景并不報(bào)以希望。

2016 年 3 月，F(xiàn)uture Mobility Corp（下文簡稱 FMC）成立。

這家依靠三家企業(yè)資本孵化出來的公司，在招人方面毫不吝嗇，原寶馬項(xiàng)目的集團(tuán)副總裁畢?？党鋈喂?CEO（首席執(zhí)行官），原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷出任 COO（首席運(yùn)營官），還有來自特斯拉、奔馳等國際大廠的高管，無論放在全球汽車行業(yè)的哪一家企業(yè)，這都是一套完美的“夢之隊(duì)”。

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就在 FMC 成立 2 個(gè)月之后，原沃爾沃中國銷售公司 CEO 付強(qiáng)也加入到和諧富騰，成為愛車公司的 CEO。這家公司同樣孵化自和諧富騰資金，付強(qiáng)其實(shí)是帶著騰訊和富士康的想法，選擇主打低端家用市場。至此，和諧富騰利用 FMC 與愛車公司完成一高一低的品牌布局。

我們可以看出來，騰訊和富士康從一開始就不愿意做端車型，但作為出資方的他們又要向 FMC 投資，很快意見不合的三家企業(yè)停止了合作，富士康更是直接退出汽車市場。

郭臺(tái)銘后來談及這次合作時(shí)說到：“造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。”

從鄭州到南京

從和諧富騰獨(dú)立出來的 FMC 沒有了資金的支持，作為 CEO 的戴雷只能自己尋找投資人，這時(shí)他將目光看向了南京。

為什么 FMC 會(huì)選擇南京？

首先新能源行業(yè)的相關(guān)企業(yè)基本集中在長三角區(qū)域，南京有完整的供應(yīng)鏈和物流基礎(chǔ)。同時(shí)，南京政府對(duì)于新能源項(xiàng)目的支持能讓雙方迅速達(dá)成一致，最重要是江蘇“一帶一路”投資基金項(xiàng)目，這正是 FMC 需要的。

最后，F(xiàn)MC 拿到蘇寧、豐盛控股、南京國資委共 2.4 億美元的 A+輪投資，再加上之前和諧汽車、力合汽車、晉亨資本共同出資的 3000 萬美元，F(xiàn)MC 信心滿滿地落戶在南京。

2017 年 1 月 19 日， FMC 與南京政府的高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目簽約儀式上，戴雷宣布，F(xiàn)MC 的主體公司名確定為“知行”?！斑@只是公司名字，并不是大家比較關(guān)心的品牌中文名字?！彼忉尩馈?/p>

在戴雷的計(jì)劃里，F(xiàn)MC 的南京智能電動(dòng)車工廠預(yù)計(jì)在 2019 年底完成首款中型高端 SUV 的生產(chǎn)計(jì)劃。

兩年，留給 FMC 的時(shí)間并不是很多。

驚艷全球的拜騰

2017 年 9 月，南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司出現(xiàn)在公眾的視野里，當(dāng)月，F(xiàn)MC 在上海舉辦了品牌發(fā)布會(huì)，正式公布品牌名拜騰（BYTON）。

BYTON 是 Bytes on Wheels 的縮寫，byte 代表了互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel 則代表了傳統(tǒng)汽車，能將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車連接在一起，這大概是傳統(tǒng)車企和造車新企的共同愿望。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，F(xiàn)MC 智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園的開工儀式在江蘇南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。

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2018 年美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展上，拜騰立馬給消費(fèi)者帶來了第一部概念車——BYTON M-Byte。除了令人眼花繚亂的人臉識(shí)別、手勢控制，最吸引人眼球的莫過于那個(gè)長 125 厘米、高 25 厘米的 48 英寸大屏。

一時(shí)間拜騰成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)，盡管這只是一臺(tái)概念車，但外界已經(jīng)開始對(duì)拜騰的量產(chǎn)車充滿了期待。

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BYTON M-Byte 誕生之后，拜騰加快了自己的布局速度，首先是將全球總部放在了南京，接著在美國硅谷以及德國慕尼黑設(shè)立了分部。

除此之外，拜騰在融資方面也是一帆風(fēng)順。

2018 年 6 月 11 日，一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同投資了拜騰的 B 輪融資，共計(jì) 5 億美元。寧德時(shí)代方面表示是在北京車展之后對(duì)拜騰有了濃厚的興趣，再加上一汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企的雄厚底蘊(yùn)，未來新造車與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間有了更多滲透。

在完成 B 輪融資之后，拜騰立馬發(fā)布了第二款概念車——BYTON K-Byte Concept，這一車型延續(xù)了上一代車型的科幻設(shè)計(jì)，拜騰也表示將盡快將產(chǎn)品推向市場。

隨著拜騰南京智能制造基地的五大車間廠房完成封頂，拜騰量產(chǎn)車似乎逐漸變成了現(xiàn)實(shí)，所有人都對(duì)拜騰的量產(chǎn)車充滿了期待。

沒能等來融資，陷入困境

時(shí)間來到 2019 年，拜騰高層發(fā)生了變動(dòng)，原 CEO 畢?？祿?dān)任董事長、原總裁戴雷擔(dān)任 CEO。

與此同時(shí)，國內(nèi)新能源市場的寒冬慢慢開始顯現(xiàn)，隨著蔚來汽車股價(jià)下跌，一二級(jí)市場對(duì)新造車領(lǐng)域的投融資情緒慢慢轉(zhuǎn)向觀望和悲觀。中國造車企業(yè)也相繼遭遇了融資難題，包括拜騰汽車在內(nèi)的企業(yè)都將融資觸角延伸到了海外。

9 月，拜騰汽車宣布與韓國供應(yīng)商 Myoung Shin Co. 達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將參與拜騰的 C 輪融資，雙方同樣要在本地制造、銷售、供應(yīng)鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。12 月，拜騰汽車又與日本商社丸紅達(dá)成融資合作，在資本方面參與 C 輪融資，除此之外，一汽集團(tuán)和南京旗下的產(chǎn)業(yè)基金都確定參與其 C 輪融資。

但拜騰最終還是沒能等來 C 輪融資。隨著融資推遲，拜騰首款車的量產(chǎn)時(shí)間也延后半年，也就是 2019 年底推遲至 2020 年中。

而由于疫情的影響，公司位于上海和北京的辦公室相繼撤租、南京工廠也因?yàn)榍焚M(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，拜騰的量產(chǎn)車遙遙無期。

其實(shí)當(dāng)前新勢力車企面臨的資金危機(jī)并不止拜騰一家，如果無法繼續(xù)獲得外部資金支持，這些企業(yè)都將在 2020 年集體倒下。

頻頻爆雷，造車新勢力面臨生死考驗(yàn)

眾所周知，對(duì)于一家新造車企業(yè)而言，產(chǎn)品能否盡快量產(chǎn)交付在很大程度上決定了企業(yè)的生死。只有產(chǎn)品順利交付，才能實(shí)現(xiàn)資金回籠，繼而增強(qiáng)資本投行的信心。

然而“殘酷”現(xiàn)實(shí)是，全國近 40 家造車新勢力中，最終能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品交付的僅有蔚來、理想、小鵬等 8 家企業(yè)。至于其他家，在“產(chǎn)品交付”這件事情上，則是一跳再跳。

新能源汽車為何量產(chǎn)交付如此之難？首當(dāng)其沖的就是“缺錢”。以蔚來汽車為例，僅今年就通過可轉(zhuǎn)債融資等途徑吸納超過 200 億人民幣。不過在已經(jīng)量產(chǎn)交付的前提下，200 億對(duì)于至今仍未盈利的蔚來汽車而言也是不夠的。

然而蔚來還是幸運(yùn)的，更多的公司面臨的是融資難、到賬難等問題，以致于資金鏈異常，造車更是難上加難。

不過需要注意的是，資金只是第一步，有時(shí)候“資金充足”也未必能夠成功造車，譬如戴森、奇點(diǎn)，前者投入 179 億后最終宣布放棄造車，后者據(jù)稱累計(jì)融資超過 180 億，也沒能干過累計(jì)融資金額低于它的理想和小鵬，更是直接卡在“量產(chǎn)”門檻上。也因此，即使資金充足，生產(chǎn)能力、成本把控不能做到有效控制，量產(chǎn)交付也只能存在于口頭上。

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在技術(shù)層面，拜騰的產(chǎn)品也過于理想化：在中國，新能源汽車更多講究低價(jià)優(yōu)質(zhì)，而拜騰似乎反其道而行之，放棄傳統(tǒng)儀表盤，選擇顯示屏。暫且不考慮 48 寸大屏本身的質(zhì)量問題，單是在開車時(shí)看屏幕就是不應(yīng)該的事情，一旦顯示屏發(fā)生故障，對(duì)于司機(jī)乘客來說都十分危險(xiǎn)。再加上手勢操作、人臉識(shí)別都過于超前，所以即便這種概念車最終生產(chǎn)出來，消費(fèi)者真的能有很好的體驗(yàn)感嗎？

時(shí)至今日，諸如蔚來、理想、小鵬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第一階段的目標(biāo)，即量產(chǎn)交付，但是此時(shí)還不到松口氣的時(shí)候。隨著特斯拉的入局，以及補(bǔ)貼退坡、疫情影響等因素，對(duì)于國產(chǎn)造車新勢力而言，今年的車市是較為艱難的，如何在繼續(xù)存活的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，將是他們接下來面臨的生死考題。