大家好，我是電動車公社的社長。

兩個月前，我曾經(jīng)給大家寫過一篇關(guān)于小鵬汽車這家企業(yè)真正核心競爭力到底是什么的文章，標(biāo)題是《何小鵬賣的是車嗎？》，這篇文章的內(nèi)容你們還有多少人記得？

——當(dāng)初我就告訴大家，何小鵬賣的不僅僅是一臺車，因為新能源的造車競爭，雖然當(dāng)下還在比拼生產(chǎn)電機、電池，比拼整車制造的能力，但很快就會轉(zhuǎn)變成為一場沒有止境的硬件競賽。

原因我也說過了，小鵬P7目前還是自主品牌量產(chǎn)車中自動駕駛芯片算力最高的，有30TOPS，但蔚來、知己等品牌，已經(jīng)把一年后的算力推升到了1000TOPS以上。就像現(xiàn)在手機無休止的競爭一樣，占據(jù)市場上絕大多數(shù)的安卓生態(tài)手機最終比拼的，大部分是硬件性能。

所以如果小鵬汽車僅僅是靠堆砌硬件取勝，那么以小鵬汽車的資金和體量，面對采購量更大，產(chǎn)能更高的傳統(tǒng)主機廠時，這場戰(zhàn)爭幾乎是必敗的。

這件事我能看見，何小鵬一定也看見了。

因為在我寫文章兩個月后的CCTV節(jié)目《遇見大咖》里，何小鵬曾經(jīng)說過這么一句話：

——中國懂硬件的人，很多不太懂軟件，中國懂軟件的人，很多不敢做硬件，如果你一旦把這兩個耦合起來了，你就會不一樣一些。

所以何小鵬也知道，P7的性價比不是最重要的，最重要的是在有限的時間里，能不能在軟件領(lǐng)域上挖好足夠的護城河，這其中最重要的除了語音交互之外，就是大家都知道的NGP。

這也是為什么早些時候，何小鵬曾經(jīng)立了一個flag：小鵬汽車的車輛從廣州出發(fā)，全程使用 NGP 自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，開往幾千公里外的北京。

幾百公里的短途可能并不難，但對于一個幾千公里的長途來說，要保證自動輔助駕駛?cè)滩唤庸?，意味著這套軟件要有極強的可靠性——事實上道路上的意外簡直太多了：

例如突然加塞并線，例如很多大車的速度會比較慢，例如會有新手司機在最左側(cè)車道以很慢的速度一直開……要想順利地全程無接管從廣州開到北京，絕非易事。

而這個活動也吸引了很多人，我身邊認(rèn)識的好幾個朋友都報了名，其中有不少小鵬車主甚至表示“如果沒有抽中參與名額，他們也可以開著自己的P7和大部隊走上一段路”

畢竟對于他們來說，這是難得的證明自己選擇小鵬選對了的一個大好機會。

我問了幾個車主怎么看待NGP遠(yuǎn)征幾千公里這件事？有的車主說雖然中途可能會有人為接管的因素，但只要能以較低的接管率完成挑戰(zhàn)，那就是一場新能源汽車史上的壯舉：

也有車主表示，幸虧自己沒有買特斯拉，雖然不是P7的車主，但是作為G3車主，已經(jīng)覺得小鵬的自動輔助駕駛非常好用了，所以對這次幾千公里的路程表示，小鵬肯定沒問題，而且下一臺車還會繼續(xù)選擇小鵬：

這個活動表面上看似乎只是一場NGP的營銷，但實際上這對于小鵬汽車來說，如果挑戰(zhàn)成功，就意味著一個新的開始。

因為一旦NGP可以全程從廣州到北京，就意味著自動輔助駕駛對于很多人而言，將不再是一個可有可無的“娛樂”功能，而是變成了一個能極大提升生活體驗，甚至買車必備的功能。

這很好理解：原先長途駕駛一般中途都要休息下，不然疲勞駕駛可能會引發(fā)事故。而日行千里往往需要至少兩個人輪流上陣開車才有可能做到，而NGP如果能夠累計長途行駛幾千公里都沒有遇到意外需要人接管，那么就意味著我們開車長途出行所需要的精力將大大降低。

這就意味著原本的長途自駕游中開車這件事，將不再成為人們的負(fù)擔(dān)。

而這更意味著汽車智能化的到來開始加速，而小鵬汽車在面對面對采購量更大，產(chǎn)能更高的傳統(tǒng)主機廠時，才能憑借NGP這樣的軟件，有一戰(zhàn)之力。

——而這也意味著實際上在這場汽車驅(qū)動方式由燃油開始轉(zhuǎn)變成電力的大潮中，造車門檻在降低這件事，只在一開始的時候是如此，而隨后實際上造車的門檻會越來越高。

這很好理解。

當(dāng)新能源造車大潮剛開始時，大家的目的是通過拿掉傳統(tǒng)燃油車時代的發(fā)動機、變速箱這些和國外差距太大的技術(shù)，用電機和電池替換，從而達(dá)到彎道超車的目的，在當(dāng)時來看，造車門檻的確出現(xiàn)了短暫的降低，也由此誕生了無數(shù)的“造車新勢力”。

但門檻短暫降低后，很快就開始了提高——隨著頭部新勢力開始了不斷的OTA升級汽車，優(yōu)化體驗，這時候人們才逐漸的發(fā)現(xiàn)，未來的趨勢并不是單純的燃料從燃油變成電力，而是汽車將會像手機當(dāng)年那樣，從諾基亞逐漸升級到iPhone，即開始了智能化。

小鵬的這場看似只是營銷活動的NGP遠(yuǎn)征，就是在告訴我們，將來造車的門檻會飛速提升。

因為NGP這類功能的研發(fā)，不但需要投入大量的人員，大量的測試，事實上小鵬從去年10月24日NGP亮相截止到將此功能大范圍推送給用戶前，已經(jīng)經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經(jīng)歷了百萬級道路里程的測試。

而在我上次10月24日來廣州體驗的時候，自動駕駛負(fù)責(zé)人告訴我，他自己每個月的高速費用都超過3000塊，部門的工程師同事們則每個人都只會比他更多，他們也是一次次沒日沒夜測試，讓數(shù)據(jù)更多更全面，也讓NGP更可靠。

最關(guān)鍵的是，因為有著長尾效應(yīng)的存在，這種數(shù)據(jù)上的積累其實是永無止境的，而且領(lǐng)先的車企只會越來越強。

而小鵬在這個道路上，其實已經(jīng)領(lǐng)先了——這家創(chuàng)立僅6年多的造車新勢力，已經(jīng)成為了全球唯二能夠全棧自研的量產(chǎn)車企。

所謂全棧自研，是指小鵬不僅僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，還在云端數(shù)據(jù)運營所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集工具開發(fā)、數(shù)據(jù)標(biāo)注工具開發(fā)、軟件部署等方面實現(xiàn)自研。

這意味著小鵬可以形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其功能快速的迭代打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，從而讓小鵬在軟件領(lǐng)先的道路上越走越強。

——新的時代里，雖然造一臺車變的很簡單，甚至你找了供應(yīng)商就可以拼湊出一臺車，以小鵬P7為例：

它的電機來源于精進(jìn)和方正兩家供應(yīng)商；

它的智能座艙來源于德賽西威；

電池來源于寧德時代；

IGBT來自英飛凌；

減速器來自格特拉克；

自動駕駛感知來自博世；

攝像頭來自LG；

自動駕駛芯片來自英偉達(dá)；

剎車iBooster來自博世；

制動來自布雷博；

空調(diào)來自馬勒；

車燈來自小糸；

……

但要做出一臺真正的智能汽車，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是拼湊能做到的。

所以實際上新的造車時代中，門檻不但沒有降低，而且還在提高。

這就是為什么我在之前的文章里說何小鵬在一路狂奔的原因，因為小鵬汽車選擇的智能化方向，未來的門檻正在越來越高，唯有不斷前行，才能活下去。

而這從廣州到北京幾千公里的NGP旅行，其實也是何小鵬和他的小鵬汽車一路舍命狂奔，不斷向著汽車智能化努力的寫照。

而NGP幾千公里遠(yuǎn)征如果能順利完成，那一天將意味著：軟件即將開始改變汽車！