市場(chǎng)概述：不管你愿不愿意相信，因缺芯引起的行業(yè)振蕩已遠(yuǎn)比想象中的來(lái)得更為嚴(yán)重，但是，當(dāng)原本備貨充足的豐田都開(kāi)始對(duì)此犯難，現(xiàn)實(shí)還是以殘酷的一面向外界展露了出來(lái)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬(wàn)輛，同比就下降14.7%。而落于整個(gè)合資板塊中，8月主流合資品牌零售65萬(wàn)輛，同比下降27%的同時(shí)，環(huán)比也下降了4%。

從位處頭部的傳統(tǒng)合資品牌大眾、豐田、本田，到以BBA為首的豪華品牌，大幅下滑幾乎是所有在局者所遭遇的銷售現(xiàn)狀。然而，鑒于終端市場(chǎng)上對(duì)新車需求的急劇上升，身處在這樣的境遇，卻有如“幸福的煩惱”。對(duì)于強(qiáng)勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，“無(wú)車可交”意味著可以最大限度來(lái)提升每一輛所售新車的單車價(jià)值。而對(duì)于弱勢(shì)品牌而言，從前者的潛客中轉(zhuǎn)移而來(lái)的訂單，也在從一定程度上提升著自己。

不敢說(shuō)，當(dāng)豐田、本田迎來(lái)近幾個(gè)月來(lái)最大的同比跌幅，與之有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的大眾系能止跌反彈，就是基于此種邏輯?？芍辽?，從數(shù)據(jù)上所反映出的，恰是如此。其次，在過(guò)去的一個(gè)月中，隨著以BBA為首的豪華品牌，接連宣告要以開(kāi)票價(jià)格收購(gòu)年份較近的同品牌二手車，“一車難求”的盛況自然也是可想而知。