首先道歉，這個標題太拗口了，從華為 inside的極狐到小康賽力斯SF5,到華為作為供應商發(fā)布了小康AITO問界汽車。你這樣想講述一個什么樣的故事？好吧，我承認這個標題想了很久很久，只是想通過這個題目雜糅和窺探下華為上車的故事：

• 華為inside的極狐怎么樣了，在華為展廳擺著的SF5怎么樣了？
• AITO問界 M5到底是怎么的車？
• 華為為什么要急切要上車？
• 華為上車容易嗎？

華為inside的極狐aS怎么樣了，在華為展廳擺著的SF5怎么樣了？具體兩款車銷量如何，首先華為inside的極狐aS Hi版，目前基本沒有看到現(xiàn)車，有消息稱原定于12月25日在深圳舉辦的極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動被取消了，內(nèi)部于12月20日在北汽新能源鎮(zhèn)江工廠進行了交付活動，聲勢大有不同。理由是疫情等原因。顯然，疫情只是一個官方說法。畢竟，12月23日，華為還是舉辦了冬季新品發(fā)布會，并且發(fā)布了和賽力斯合作的AITO品牌首款車型問界M5。

根據(jù)董秘的回答，交付的為雙方項目組骨干人員，做為業(yè)內(nèi)人士，我認為這是算測試，所以可以認為沒有交付給消費者。那么這個華為Inside 項目，到底是技術還是商務推遲交付？

下圖為極狐aS普通版本數(shù)據(jù)，顯然不是特別好看。

從今年四月賽力斯SF5進入華為的展廳，顯然可以看到其銷售數(shù)據(jù)有一定的增長，最高時候達到2000臺，當然同為增程式的理想one上萬臺了，但銷量顯然是波動狀態(tài)，簡單從銷量數(shù)據(jù)上來看很難給出結論，所以不知道是否滿足其既定目標？

AITO問界 M5到底是怎么樣的車至于這個車的參數(shù)，網(wǎng)上太多了，這里就不做贅述了，通過華為的發(fā)布會信息散發(fā)出來的信息是20，30萬的價格百萬豪車的品質(zhì)秒殺一眾友商和豪車的增程式的電動車。

什么是增程式電動車看看理想one（理想汽車產(chǎn)品技術以及供應鏈解讀）。通過發(fā)布會可知此款車輛應該是華為進行產(chǎn)品定義，提供電控，電子設計，小康的提供和代工底盤和車身，華為做為供應商提供了產(chǎn)品需求定義，產(chǎn)品發(fā)布，銷售等一攬子工程，這在汽車史上是空前的。

AITO M5的智能駕駛座艙確實可圈可點，例如自然語音對話，隨意打斷（這個需要很AI 語音庫可以點擊了解汽車AI智能語音101及其供應鏈），這個就是目前公認車機語音領先者小鵬（小鵬的自動駕駛XPILOT以及智能座艙Xmart OS）都可能很難勝任，同時有媒體老師發(fā)布AITO M5車機流暢度，確實很棒，猶如手機，這個目前很多主機廠難以做到。

但其中有意思的片段是，在發(fā)布會上，導航和音樂同時開啟的時候，音樂占用的屏幕2/3，導航是1/3，而恰恰看過之前奔馳hyperscreen的體驗（點擊奔馳MBUX Hyperscreen 技術以及供應鏈）奔馳理念是導航優(yōu)先，而AITO這個車機設計理念是不是照搬消費電子手機的理念？下面是根據(jù)網(wǎng)絡信息整理的問界M5所以在增程式電動車部分參數(shù)，如果但從汽車的屬性角度來看，問界M5沒有相關優(yōu)勢，目前理想one和嵐圖都是中大型支持7座的車輛針對的是一輛車解決全部出行方案還能拿綠牌的優(yōu)勢。

而通過上圖的軸距以及大小或許已經(jīng)輸?shù)袅嘶谝陨舷敕ǖ南M者。同時通過整車重量看出小康的基礎實力是不是還不如新勢力？在發(fā)布會上AITO M5的對比車型是中型豪華SUV 例如  寶馬X3,奔馳GLC,奧迪Q5L.所以很好奇，AITO問道M5的消費者定位是誰？在發(fā)布會上對于車輛傳統(tǒng)屬性的宣稱，AITO M5采用了“圖書館級別的靜音”“麋鹿測試通過速度秒殺一眾豪車”“風阻系數(shù)極低”等等

這里或許暴露了華為可能缺少對汽車的理解。例如NVH 簡單的列出了噪聲的dB就是大?。ǘ疫€不是dBa,業(yè)內(nèi)用dBa也就是符合人聽覺的a級加權），其實NVH業(yè)內(nèi)號稱玄學非簡單一個數(shù)字來決定，過彎側傾，麋鹿測試通過值更是如果看過我們之前文章（汽車操穩(wěn)性能評價以及測試）會明白簡單一個數(shù)值意義很小很小。更有媒體指出發(fā)布會上風阻系統(tǒng)（Coefficient of Drag，簡稱Cd）有單位，其實系數(shù)是沒有單位。

當然汽車文化，在中國或許沒有很多人理解，汽車傳統(tǒng)的舒適，運動等性能（想了解可以看我們之前文章整車開發(fā)流程-完結篇）確實猶如中國的中醫(yī)，在汽車設計時候需要根據(jù)定位去調(diào)和，而非簡單幾個參數(shù)能表達出來，有時候幾個參數(shù)表達的東西猶如網(wǎng)上美女照片，實際體驗確不然。所以AITO M5是華為為了證明自己技術的demo還是確實想要銷售給消費者的車?AITO M5 定位是什么？想要賣給什么樣的人群？

華為為什么急切要上車首先一個不可否認的事實，華為手機的出貨量急劇下降，全球出貨量從當年前三到現(xiàn)在第八，華為手機消費者業(yè)務可是占領華為超過50%的盈利，另外對于其他業(yè)務的增長乏力，所以華為急需尋找到新的業(yè)務來填補利潤。

而汽車當前的智能，網(wǎng)聯(lián)化，確符合現(xiàn)有手機IT的技術以及產(chǎn)業(yè)鏈，例如車聯(lián)網(wǎng)，軟件定義汽車，汽車操作系統(tǒng)（什么是汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)概覽 101），要不然你怎么看到如此多的IT,通訊進入汽車而行業(yè)，所以華為基于這些點肯定是要進入汽車行業(yè)。

華為上車容易嗎？華為憑借在消費電子行業(yè)的經(jīng)驗在汽車行業(yè)布局了MDC業(yè)務，激光雷達，毫米波雷達，OTA，云服務，熱管理系統(tǒng)等。

華為一直頂著“民族高科技巨頭”的頭號，甚至不少民族情節(jié)，但對于生意來講顯然需要低調(diào)賺錢，所以在汽車行業(yè)華為上車顯然不容易：外資以及合資-是不是因為華為上了制裁名單，為了商業(yè)利益目前合作可能有太多顧慮？國產(chǎn)巨頭 - 在制裁名單，是不是擔心自己的全球化，另外華為全套攻勢，是不是擔心吃了碗里的還看著鍋里的？huawei inside 是不是喧賓奪主特別是在這種變革時期？新勢力巨頭 - 是不是華為技術也就是新勢力巨頭們現(xiàn)在的優(yōu)勢，不是新勢力需求的核心？。

弱勢新勢力，三四線品牌 - 是不是很想抱住大腿喊出“大佬帶帶我”是不是想靠華為上位跑量。所以就會看到上面這些AITO問道M5等這些案例。華為另外一個上車方式是成為T2幫助其他公司上車例如：

1，聯(lián)合國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司拓展有限場景的自動駕駛(自動駕駛的先啟之地-物流運輸行業(yè))例如，港口，礦山卡車自動駕駛業(yè)務。

2，聯(lián)合國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司進行自動駕駛開發(fā)，準備上量產(chǎn)車，例如momenta，禾多科技，智加科技等等。這種方式顯然也會遇到之前的阻礙，但這個問題更是華為技術到底比其他人強在哪里，到底優(yōu)勢在哪里？例如雷達，激光雷達，OTA,熱管理，高精地圖云服務。

最后，任正非是一個絕對厲害的人，在人們狂熱的名族情節(jié)撲向華為實話，他總是清醒的呼吁，華為是一個商業(yè)公司，對于華為的產(chǎn)品，消費者喜歡就用，不喜歡就不用，不應該把華為的產(chǎn)品和政治掛鉤。

主要參考文章

華為2020年年報-華為

智能汽車解決方案2030 -華為

華為智能汽車解決方案 -華為

華為MDC智能駕駛計算平臺白皮書 - 華為

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