上個月第一期的充電設施的市場信息引發(fā)了很多的爭議，我這里采用的數(shù)據來自車企和充電聯(lián)盟的數(shù)據綜合，這樣才能真實的反映事實情況。

隨著電動汽車保有量的提升，公共充電樁的問題凸顯：

● 中國2022年樁車增量比為1：2.3，如果把公共交流樁去掉看直流樁的情況來看，這個數(shù)據為1:8.1（更不樂觀），如果再去掉交流樁在1:16了

我是覺得中國進一步發(fā)展純電動，公共充電設施將會成為很大的挑戰(zhàn)。

▲圖1. 中國充電設施的情況

如下圖所示，目前來看保有量里面1170萬是新能源汽車，431.5萬里面是自建交流樁+公共部分，整體的充電便利性是存在很大的挑戰(zhàn)的。

▲圖2. 中國充電設施和汽車保有量的對比

Part 1、充電設施分布

如下圖3所示，由于充電設施的建設需要地方財政支持，目前來看，整體建設就是以沿海城市為主，而且從單個樁的充電量也能看出高頻的使用是圍繞部分城市展開的。每個公共樁對應每個月充電量大約在1000kwh-2000kwh，每個月產生的平均營收大概在1500-3000元（含充電費），如果按照0.8元的服務費，產生的價值在800-1600元，通常是直流樁才有這個轉化。

▲圖3. 充電樁的服務效率

如下圖所示，各個服務運營商在8月的增量差異比較大。

▲圖4. 不同運營商8月運營電量（萬度）

這個數(shù)據，其實可以和下面的直流樁的數(shù)據來做對比，目前直流樁還是圍繞2B的車來布局的，家用車快充層面還是比較少。

▲圖5. 不同運營商的直流樁和交流樁的數(shù)量對比

Part 2、車企的自建網絡

由于推廣2C的消費者，能在家里安裝充電樁長期來看不會高于50%，而且還在逐步走低，如何解決一半消費者補能的問題，是車企主要想辦法解決的。最簡單的方案，還是做一個聚合讓車主自己想辦法；而特斯拉、蔚來、小鵬和開邁斯的做法還是大力推進自己的運營網絡。

下圖6這個數(shù)據，我是找不同的車企分別更新的，前面幾家突破了1000個超充站，但是整體充電樁的數(shù)量還是有差異的。

▲圖6. 不同車企的情況對比

截止8月，特斯拉在中國建了1200多個超級充電站、9000個超充樁；在北京和江蘇分別建成了100+的快充站，整體發(fā)展還是圍繞快充來走。

▲圖7. 特斯拉的快充網絡

蔚來汽車和小鵬汽車，一個是換電和快充雙修，一個是專精于快充，整體的數(shù)量都是突破了1000個站。

▲圖8. 小鵬和蔚來汽車

換電站這塊，數(shù)據目前跟蹤蔚來汽車多一些，開始往2000座發(fā)展，ET5交付拉一波，對應的快換站也要加一些。

▲圖9. 中國的換電站的情況

小結：

8月份的充換電的基礎設施的統(tǒng)計數(shù)據，我做了核對和確認，供各位讀者參考。最后，在小破站的我需要你的支持，歡迎在B站關注“朱玉龍的汽車電子設計”。