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自動(dòng)駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)向

2022/11/13
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自動(dòng)駕駛本應(yīng)是減少交通事故、減排，讓所有人都能乘坐的交通工具。但突然之間，這個(gè)行業(yè)的未來(lái)看起來(lái)?yè)u搖欲墜。
 
福特叫停Argo AI的決定標(biāo)志著自動(dòng)駕駛時(shí)代的結(jié)束?，F(xiàn)在，沒(méi)人知道接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么，但短期的發(fā)展不會(huì)由各種技術(shù)演示或監(jiān)管決策來(lái)決定。自動(dòng)駕駛的未來(lái)完全掌握在投資者手中。
 
讓我們從Argo出了什么問(wèn)題開(kāi)始。答案與其他自動(dòng)駕駛公司的問(wèn)題類似：道路場(chǎng)景是復(fù)雜的。AI和機(jī)器學(xué)習(xí)太脆弱，無(wú)法駕馭復(fù)雜系統(tǒng)固有的相變。模擬和粗暴訓(xùn)練不能“解決”現(xiàn)實(shí)中各種突發(fā)事件。
 
我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到人類甚至可以成功登月，為什么科技公司不能成功地開(kāi)發(fā)出在公共道路上自動(dòng)駕駛的汽車呢？這個(gè)論點(diǎn)的缺陷在于，太空旅的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程行是復(fù)雜的，但登月過(guò)程所面對(duì)的環(huán)境不是復(fù)雜的。然而，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，這些基本觀察是徒勞的。
 
因此，讓我們用最簡(jiǎn)單的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述這個(gè)問(wèn)題。在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候，機(jī)器可能比人類司機(jī)更安全。但確切的時(shí)間和成本是多少，沒(méi)人知道。
 
我們都曾聽(tīng)到過(guò)這些預(yù)測(cè)。2012年，Google的Sergey Brin承諾在五年內(nèi)“為所有人提供自動(dòng)駕駛汽車”。2017年，Intel告訴我們，“客運(yùn)經(jīng)濟(jì)”的價(jià)值將達(dá)到7萬(wàn)億美元。
 
隨之而來(lái)的是一場(chǎng)激烈的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽。Robotaxi、自動(dòng)駕駛小巴（固定路線的班車）和自動(dòng)駕駛卡車……風(fēng)投、主權(quán)財(cái)富基金和“愿景”基金爭(zhēng)相投資。他們都想在萬(wàn)億美元中分得一杯羹，沒(méi)人愿意聽(tīng)?wèi)岩烧撜叩囊庖?jiàn)。
 
然后福特扔出了一枚炸彈，一切都變了。
 
多年來(lái)，我們一直被告知交通的未來(lái)是C.A.S.E.（Connected、Autonomous、Shared、Electric）。
 
福特CEO Jim Farley通過(guò)叫停Argo，緩解了福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的虧損。這是大膽的領(lǐng)導(dǎo)力。但讓我們考慮一下，這一決定對(duì)通用及Cruise意味著什么。
 
Marry Barra可以很容易地決定繼續(xù)投資Cruise，但之后的事情將不受她控制。通用將Cruise的技術(shù)商業(yè)化的成本仍然未知。加州公共事業(yè)委員會(huì)可能吊銷Cruise的無(wú)人駕駛許可證，因?yàn)镃ruise多次阻塞交通。如果Cruise發(fā)生了致命事故，游戲就結(jié)束了。
 
Barra現(xiàn)在面臨的另一個(gè)選擇是放棄Cruise。但隨后通用會(huì)被定位為福特的追隨者，福特首先做出了重大決定。福特迫使通用去放棄Cruise是一個(gè)妙計(jì)。
 
相比之下，Waymo沒(méi)有車廠母公司可以求助，Alphabet在幾年前停止了對(duì)它的資助。Alphabet正經(jīng)歷著自己的短期挑戰(zhàn)，Google的表現(xiàn)讓它看起來(lái)極不可能開(kāi)出10億美元的支票來(lái)資助Waymo的。
 
如果還有愿意投資自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資者，至少Argo沒(méi)有遇到。但在目前的投資環(huán)境下，Waymo還能獲得融資嗎？通用的投資者會(huì)允許Barra繼續(xù)向Cruise輸血嗎？
 
Amazon和Meta等市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的股價(jià)在上周大幅下跌，表明投資者對(duì)“大型科技公司”的情緒突然惡化。這對(duì)于押注在更昂貴的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好兆頭。更諷刺的是，Mobileye的股價(jià)在按市值計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)上提供了投資者情緒的精確指標(biāo)。
 
似乎第一家“解決”自動(dòng)駕駛問(wèn)題的公司將成為贏家。相反，成功的做法似乎是成為第一個(gè)止損的投資者。Farley是果斷的領(lǐng)導(dǎo)者，他做出了正確的決定。現(xiàn)在，人們的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了其他地方，而這恰恰是在投資者變得不寬容的時(shí)候。
 
在Argo之后，就只剩下Waymo與Cruise了。我們完全有理由判斷，Cruise可能也會(huì)隨著Argo的腳步離開(kāi)，否則Barra很難和股東們交代。而Waymo最多只剩下一輪融資來(lái)“解決”自動(dòng)駕駛問(wèn)題，它成功的可能性看起來(lái)非常令人懷疑。
 
如果沒(méi)人為開(kāi)發(fā)提供資金，更多公司倒閉是不可避免的。焦點(diǎn)將不可避免地轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛卡車和物流供應(yīng)商，如Aurora、Embark、Gatik、TuSimple，以及一些LiDAR供應(yīng)商。這些公司的未來(lái)掌握在投資者手中。
 
如果說(shuō)Argo AI的隕落標(biāo)志著開(kāi)始的結(jié)束，那么結(jié)束的開(kāi)始則是對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展始終是一個(gè)迭代過(guò)程的認(rèn)識(shí)和接受。
 
在不久的將來(lái)，駕駛是人機(jī)協(xié)作的。我們將在高速公路上看到非常復(fù)雜的有監(jiān)督的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使用人因研究來(lái)支持駕駛員監(jiān)控。Argo的成就將繼續(xù)存在，但它會(huì)出現(xiàn)在福特未來(lái)的BlueCruise上，而不是像人們廣泛預(yù)期的那樣出現(xiàn)在robotaxi上。
 
自動(dòng)駕駛的未來(lái)會(huì)怎樣？現(xiàn)在，沒(méi)有人知道。但每個(gè)投資者都明白，你不能無(wú)限期地為一個(gè)無(wú)法預(yù)測(cè)的投資項(xiàng)目提供資金。

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