2022年無人配送行業(yè)概況

談起無人配送，其實大多數(shù)人已然不陌生。在大城市的工作園區(qū)內(nèi)，在部分大學校園里，甚至在某些開放道路上，都能看到無人配送車的身影，它們已慢慢地走進了我們的日常生活，給我們帶來了便利。就在國內(nèi)阿里、美團、京東、毫末智行等企業(yè)積極推進無人配送業(yè)務的同時，國外的無人配送卻呈現(xiàn)出截然相反的態(tài)勢：亞馬遜和聯(lián)邦快遞因為自身經(jīng)營問題先后放棄了自家的無人配送車業(yè)務；無人配送的頭部企業(yè)NURO，一方面在美國本土發(fā)力，另一方面更加積極尋求探入海外市場的機會。兩相對比，國內(nèi)的無人配送市場環(huán)境相對更好，無人配送的需求量也更大。

雖然一直以來，自動駕駛領(lǐng)域的主流課題都是Robotaxi，無人物流小車多少顯得有點“非主流”。但從2019年開始，無論是Robotaxi企業(yè)還是資本，都被困在了量產(chǎn)和商業(yè)化上。因此，自動駕駛技術(shù)急需找到一個場景作為撕開進入真實世界的入口。而無人配送作為能夠快速商業(yè)化落地的賽道之一，受到了資本巨頭們的廣泛關(guān)注。

一方面，無人配送的落地場景相對簡單：低速封閉/半封閉場景下的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)基本成熟，且用戶認可度高；另一方面，無人配送行業(yè)的市場需求量巨大：無論是快遞外賣配送，或是疫情下的最后一公里，無人配送都蘊藏著廣闊的前景，自然被市場及資本所看好。

商業(yè)模式多變，巨頭新勢力各顯身手

雖然國外的無人配送落地環(huán)境愈發(fā)嚴峻，國內(nèi)的無人配送行業(yè)卻憑借找準市場需求呈現(xiàn)出逐漸向好態(tài)勢。在國內(nèi)，過去兩年，由于疫情的催化，無人配送加速進入公眾的視野，逐漸被人們廣泛接受。國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)著力發(fā)展無人配送方向，積極部署了包括快遞配送、外賣配送、商超零售等服務，正逐漸擴大規(guī)模，從測試運營階段過渡到大規(guī)模運營階段。

在無人配送的火熱賽道中，本身具有場景優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們當然不甘落后。美團，京東、阿里這些國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在2016年左右已經(jīng)開始布局有關(guān)的研發(fā)?？嘈慕?jīng)營至今日，這些巨頭們已從規(guī)模發(fā)展到精細化運營，注重UE（Unit Economics）模型的優(yōu)化。京東等企業(yè)背靠物流配送業(yè)務，已經(jīng)率先布局并落地了物流配送場景；阿里的小蠻驢則搶先布局校園，并已經(jīng)逐步在全國落地運營，目前小蠻驢的無人配送業(yè)務已經(jīng)覆蓋全國400多所高校；美團無人配送車在北京順義區(qū)正式落地，服務范圍逐步擴展到該區(qū)20個的小區(qū)，最近更是在順義建立了自動配送車全國運營中心。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無人配送的新勢力也在逐漸成長壯大起來。國內(nèi)以毫末智行為代表的無人配送車產(chǎn)品，既可以給商超等B端客戶提供運力服務，收取配送費，也可以賣底盤、售整車。就在今年的雙十一，毫末智行的小魔駝2.0聯(lián)手物美多點、達達快送，為用戶帶來了高效配送體驗，極大緩解了末端的配送壓力。在進行配送服務之外，毫末智行也為美團、阿里等大廠提供具備標準化量產(chǎn)能力以及L4級別自動駕駛能力的低速無人配送車。除了毫末智行，國內(nèi)其他無人配送公司如白犀牛主要面向商超、零售、生鮮等新零售場景，提供即時配送服務。行深智能瞄準的則是校園、園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)和健康驛站等場景，商業(yè)模式有租賃、售車和收取配送費等多種?？梢哉f，無人配送的行業(yè)市場正逐步發(fā)展起來。

綜合對比一下各家企業(yè)的無人配送車產(chǎn)品參數(shù)，從硬件角度來看，各家產(chǎn)品的外形尺寸大都近似。在保證運貨量的前提下，盡可能減小尺寸，能使得無人配送車的續(xù)航增加，成本降低。

傳感器方面，為了安全起見，各家都搭載了包含激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，其中毫末智行更是搭載了車規(guī)級的感知套件，這也保證了無人配送車能夠360度無死角觀察周圍的情況。

從適用場景來看，目前無人配送的大部分企業(yè)能夠支持包括內(nèi)部及開放道路的應用場景，這也是目前自動駕駛技術(shù)能力的體現(xiàn)。包括毫末智行、新石器在內(nèi)的多家無人配送企業(yè)也與快遞公司達成戰(zhàn)略合作。未來無人配送的市場將徹底打開，場景將變得豐富，而這一切都以完備安全的自動駕駛技術(shù)作為前提。

最后，從商業(yè)模式上來看，目前無人配送行業(yè)仍處早期，各家切入的角度并不相同?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭大多以服務集團內(nèi)部需求為主，比如阿里服務于菜鳥和餓了么，京東服務于京東物流，美團服務于美團外賣和零售業(yè)務。創(chuàng)業(yè)公司則多是避開鋒芒，以銷售、租賃并提供相應解決方案等為主。以白犀牛為例，它的商業(yè)模式就是以提供配送服務為主，客戶按照訂單數(shù)結(jié)算配送費用。

從各家無人配送所切入的行業(yè)角度來看，目前還沒有哪種商業(yè)模式是看上去明顯數(shù)據(jù)最優(yōu)的，這也造成無人配送企業(yè)不敢聚焦單點場景，商業(yè)化的焦慮將會伴隨較長時間。

無人配送的未來，商業(yè)化落地為關(guān)鍵

在無人配送的未來，要取得真正的商業(yè)化落地，除了不停的技術(shù)迭代使得無人車上路更加安全，成本與場景將是決定因素。

降低無人配送車的成本，擴大無人配送車的規(guī)模，將引領(lǐng)商業(yè)化落地進程。規(guī)?；房滩蝗菥彛党杀境闪斯緜儺斍暗闹饕l(fā)力方向。一般來看，室外無人配送車的單臺車價格都在20萬～40萬。2022年4月，毫末智行官宣了單車售價12.88萬元的小魔駝2.0產(chǎn)品，并可在公開道路行駛，據(jù)了解，目前小魔駝2.0已經(jīng)交付使用。毫末智行的無人配送車能降到這個價格級別主要還是因為公司的供應鏈和開發(fā)優(yōu)勢。由于無人配送車很多元器件可以和乘用車復用，毫末智行就可以借助乘用車的供應鏈優(yōu)勢分攤小魔駝的成本，也可以用比較低的價格拿到很多知名廠商的零部件。而成本的優(yōu)勢將極大地促進企業(yè)加速商業(yè)化落地的進程。

除成本之外，找準無人配送的商業(yè)落地場景，將是無人配送公司要考慮的又一大難題。在未來，跨場景或成商業(yè)化落地的新趨勢，即通過綜合運力的跨場景運營模式，來實現(xiàn)無人配送的商業(yè)閉環(huán)。例如商超場景的無人配送車，在高峰之外的時間，也可以去挖掘其他場景，送倉到倉這種訂單，增加每天的送單量，盡可能地減少空置時間。而要實現(xiàn)跨場景落地，就需要無人配送車具備多場景下的自動駕駛技術(shù)，能在公開道路上運營便成為檢驗技術(shù)的重要指標。

總結(jié)

未來，末端無人配送將經(jīng)歷三個階段?，F(xiàn)在行業(yè)正處于第一階段，即產(chǎn)品打磨、商業(yè)化探索期。這一階段，解決方案商會從簡單場景起步，逐漸過渡到相對復雜場景，從試運營到常態(tài)化運營。接下來才會經(jīng)歷從快速鋪量到形成運力網(wǎng)絡的發(fā)展過程。最后，從試運營到量產(chǎn)，隨著規(guī)模擴大，行業(yè)才能真正地形成體系化發(fā)展。

無論是疫情的偶然因素還是行業(yè)的實際增長需求，無人配送在商業(yè)落地方面都邁出了重要一步，然而整個無人配送市場還存在諸多的困境和痛點。經(jīng)歷了無人車在疫情期間的練兵、以及政策上的系統(tǒng)性利好，無人配送迅速或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和資本追逐的新焦點，無人配送正在從風口演變?yōu)樾碌睦顺薄?/p>