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Argo AI事件背后隱藏的贏家

2022/11/05
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福特和大眾將不再為Argo的自動駕駛計劃提供資金,但Argo的軟件和IP仍可能成為車廠自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)。隨著OEM和它們的技術(shù)合作伙伴推遲了私人領(lǐng)域完全自動駕駛汽車的夢想,我們值得去分析一下其中可能的贏家和輸家。

總部位于匹茲堡的AV公司Argo AI將倒閉。細節(jié)還不多,但有足夠的信息來了解這一決定背后的原因。讓我們試著把拼圖拼在一起。

首先是問題。自動駕駛有多大程度上是安全的?這項技術(shù)的研發(fā)階段有多長時間?開發(fā)成本是多少?為什么要自動駕駛?

答案是這些都沒人知道。最終,Argo的兩大支持者福特和大眾只是簡單地按了暫停鍵。

福特的CFO John Lawler在談到公司將研發(fā)重點放在ADAS上的計劃時表示:“很明顯,實現(xiàn)大規(guī)模盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走。”

大眾的CEO Oliver Blume表示:“特別是在未來技術(shù)的開發(fā)中,專注和速度很重要。我們的目標是盡早為客戶提供最強大的功能,并使我們的開發(fā)盡可能具有成本效益。”

我們剛剛見證了私人乘用車自動駕駛前景的終結(jié)。福特和大眾現(xiàn)在將重新部署Argo的所有IP資產(chǎn),但他們的目標顯然是專注于開發(fā)下一代自動駕駛系統(tǒng),比如福特的BlueCruise。

隱藏的贏家

或許令人感到意外的是,這件事背后隱藏的贏家其實是Qualcomm。我們只需要把最近的消息流放在一起就能看到大局。大眾Cariad與Qualcomm作;Qualcomm一個月前剛剛發(fā)布了Snapdragon Ride Flex SoC,獲得了多家車廠的訂單;福特和大眾是Argo的兩個支持者。

顯而易見的結(jié)論是,福特和大眾都承諾使用Snapdragon Ride Flex。大眾在Argo的新聞聲明中還宣布,該公司正在與博世合作開發(fā)自動駕駛技術(shù),因此,人們肯定認為福特也在與博世合作。

福特、大眾、Cariad和Argo都在開發(fā)一款整合了Argo IP的自動駕駛系統(tǒng)。Snapdragon Ride Flex是一個開放的架構(gòu),這意味著合作伙伴可以在Qualcomm的芯片上開發(fā)專有的視覺堆棧和規(guī)控系統(tǒng)。

Argo的自動駕駛雄心或許已經(jīng)破滅,但如果繼續(xù)向前發(fā)展,它的軟件和IP似乎將成為福特和大眾自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

福特/大眾的計劃看起來與通用的計劃類似,通用是第一家致力于采用Snapdragon Ride系列的車廠,也是第一家開發(fā)基于Qualcomm開放芯片架構(gòu)的專有視覺堆棧和規(guī)控系統(tǒng)的車廠,用于Super Cruise和Ultra Cruise。

寶馬走了一條不同的道路,宣布計劃與Qualcomm作,使用Arriver的視覺堆棧和自動駕駛規(guī)控。

寶馬、福特、通用和大眾是最先承諾使用Qualcomm Snapdragon Ride Flex的四家車廠。寶馬已經(jīng)宣布與Stellantis建立技術(shù)共享合作關(guān)系,而通用與本田也有大致類似的協(xié)議。因此,這六家車廠都可能在明年1月的CES上以Qualcomm Flex SoC客戶的身份亮相。

有監(jiān)督的自動駕駛

汽車行業(yè)似乎都對CMU的副教授Phil Koopman所說的“有監(jiān)督的自動駕駛(supervised automation)”的的觀點表示認同,福特和大眾的聲明是一個務(wù)實的決定。

一般來說,有監(jiān)督的自動駕駛系統(tǒng)只運行在多車道的高速公路上,提供自動的縱向和橫向控制,并采用復雜的駕駛監(jiān)控來管理駕駛員在監(jiān)督角色中的注意力狀態(tài)和參與程度。

研究表明,寶馬、福特、通用、本田、Stellantis和大眾(除了Fisker、奔馳和雷諾)都使用了Seeing Machines提供的DMS。

Seeing Machines最近與Magna達成了獨家合作關(guān)系,提供嵌入內(nèi)后視鏡的駕駛員和乘員監(jiān)控。這家澳大利亞公司正在迅速成為這項技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商,可以滿足法規(guī)要求(滿足Euro NCAP五星測試和歐洲通用安全法規(guī)),也可以確保在高速公路上安全監(jiān)督自動駕駛。

隨著汽車行業(yè)逐漸接受“自動駕駛”夢想的破滅,人們不可避免地會對其他開發(fā)自動駕駛的公司未來提出質(zhì)疑,其中最著名的是通用Cruise和Waymo。

隨著福特停止為Argo的自動駕駛計劃提供資金,美國金融分析師很快就會質(zhì)疑通用繼續(xù)向Cruise投入數(shù)十億美元研發(fā)資金的決定是否明智。與此同時,Waymo已經(jīng)宣布了向洛杉磯擴張的計劃,盡管沒有解釋將如何盈利。顯然這些都是不可持續(xù)的。

從來沒人成功地回答過這個問題:“多安全才算足夠安全?”或許一個更簡單的問題應(yīng)該是“自動駕駛只是接近零利率的副產(chǎn)品嗎?”對此,目前的答案是肯定的。

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