• 產(chǎn)研：誰(shuí)在主導(dǎo)未來(lái)感知系統(tǒng)？毫米波雷達(dá)芯片產(chǎn)業(yè)鏈透視

  什么是毫米波雷達(dá)？ 毫米波雷達(dá)是一種基于毫米波頻段（30-300 GHz，對(duì)應(yīng)波長(zhǎng)1-10 mm）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)探測(cè)、測(cè)距、測(cè)速和成像的傳感器技術(shù)。毫米波雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)包括調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）、高增益天線陣列、小型化MMIC集成、高分辨率波束形成等。其工作原理為通過(guò)天線發(fā)射毫米波，接收反射回波后分析目標(biāo)的距離、速度和方位信息。 毫米波雷達(dá)主要應(yīng)用場(chǎng)景，來(lái)源：與非研究院 ? 毫米波雷達(dá)具備高分

  李堅(jiān)

  7983

  04/02 12:35

  毫米波雷達(dá) 感知系統(tǒng)

  
• 2024加特蘭日 ｜加特蘭毫米波雷達(dá)新方案驚艷亮相，以創(chuàng)新技術(shù)加速毫米波雷達(dá)普及

  “2024加特蘭日”在上海成功舉辦。適逢公司成立十周年之際，加特蘭圍繞“Next Wave”這一主題，發(fā)布了全新毫米波雷達(dá)芯片平臺(tái)、技術(shù)和方案，并攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共同探討在智能化加速發(fā)展的當(dāng)下，毫米波雷達(dá)行業(yè)如何以創(chuàng)新技術(shù)滿足日新月異的感知需求，助力智能汽車、智能家居等創(chuàng)新應(yīng)用普及，共赴智能化新未來(lái)。 加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍博士在活動(dòng)中發(fā)表演講 “過(guò)去十年間，加特蘭一直致力于用CMOS半導(dǎo)

  與非網(wǎng)編輯

  1621

  2024/06/07

  人工智能 電磁波

  
• 恩智浦加碼4D成像雷達(dá)， 雷達(dá)單芯片將成市場(chǎng)主流

  近日，恩智浦半導(dǎo)體宣布與蔚來(lái)汽車達(dá)成了合作，恩智浦的4D成像雷達(dá)產(chǎn)品將部署在蔚來(lái)部分車型上。 據(jù)悉，恩智浦提供一套完整的雷達(dá)傳感器解決方案，可擴(kuò)展的傳感解決方案套件涵蓋汽車制造商日益多樣化的用例和架構(gòu)，從角雷達(dá)到高分辨率4D成像雷達(dá)。恩智浦也于今年的CES展會(huì)期間宣布推出全新28nm RFCMOS雷達(dá)單芯片系列，適用于新一代ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。新推出的SAF85xx單芯片系列集成了恩智浦的高性

  夏珍

  2069

  2023/05/12

  與非觀察 恩智浦

  
• 特斯拉被打臉？解讀4D毫米波雷達(dá)芯片兩大方向

  “跳來(lái)跳去”的特斯拉，最終回歸雷達(dá)路線 在自動(dòng)駕駛流派中，特斯拉一直死磕攝像頭路線，堅(jiān)決反對(duì)激光雷達(dá)的多傳感器冗余路線。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為，激光雷達(dá)昂貴、丑陋，且沒(méi)有必要，它就像是人身上長(zhǎng)了一堆闌尾，闌尾本身的存在就基本是無(wú)意義的，如果還長(zhǎng)一堆就太可笑了。 筆者也在2021年寫(xiě)過(guò)一篇文章《尷尬了，純視覺(jué)路線特斯拉還能堅(jiān)持下去嗎？》討論過(guò)這個(gè)事。 這里引用一小段：“2020年11 月12日，馬斯

  李堅(jiān)

  2043

  2023/02/28

  毫米波雷達(dá) 毫米波雷達(dá)芯片

  
• 邁矽科推出國(guó)內(nèi)首款77GHz長(zhǎng)距離（LRR）車載雷達(dá)芯片，加速無(wú)人駕駛的到來(lái)

  邁矽科的兩款芯片成果，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，打破了毫米波雷達(dá)芯片在量產(chǎn)和可靠性上長(zhǎng)期受制于人的局面，實(shí)現(xiàn)了從“0到1”的重要突破，未來(lái)有望拉動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的再一次跨步。

  李晨光

  88

  2019/09/04

  無(wú)人駕駛 雷達(dá)芯片

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