• 直擊進博會：瑞薩電子在工業(yè)和汽車電子領域?qū)崿F(xiàn)多點突破

  今年是瑞薩電子參加進博會的第一年，事實上瑞薩電子一直在關注這個國際性的大會。

  夏珍

  950

  2022/11/22

  與非觀察 MCU

  
• 車廠尋創(chuàng)新，撞上四大挑戰(zhàn)

  IHS預測，到2030年，全球新能源汽車普及率將會達到50%。這一數(shù)字被業(yè)界認為相對保守，因為如果想在2050年真正實現(xiàn)凈零排放，全球新能源車的普及率應該在85%以上。

  夏珍

  993

  2022/11/10

  與非觀察 汽車電子

  
• 產(chǎn)研：汽車車身域新趨勢，集成網(wǎng)關未必靠譜？

  統(tǒng)一的中央計算機雖然集成度高，但不可避免地帶來了控制器和受控器件的距離增加，從而增加線束長度，提高成本，而且元件集成密度也有一定的限制，因此無法在有限的空間內(nèi)無限制集成，集中化也是有上限和最優(yōu)解的。雖然目前網(wǎng)關和車身域的集成成為一種潮流，但從長期來看，將安全性屬性要求高的網(wǎng)關與安全性要求低的車身域集成在一起，可能會存在一些隱患。

  李堅

  3281

  2022/10/25

  與非研究院 域控制器
• “算力內(nèi)卷+制裁”，中國自動駕駛行業(yè)怎么辦？

  對于中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，還有1年的緩沖期。一年以后可能要面臨沒有高端芯片可用的尷尬境地。而這種情況下，一方面政府可能需要從保護自身產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)出臺相關產(chǎn)業(yè)政策，有意識的控制L2級別以上自動駕駛的商用落地速度；另一方面，本土芯片廠商則要苦練內(nèi)功，加強基礎核心技術(shù)的研發(fā)；而新能源車企則應該不要把所有雞蛋都放到自動駕駛一個籃子里，應該更關注“三電”等新能源汽車的另一大技術(shù)方向，盡量做到擴大自身優(yōu)勢，補齊短板。

  李堅

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  2022/10/11

  自動駕駛 與非研究院
• 缺少自動駕駛的比亞迪還能這么火嗎？

  自動駕駛最終的勝利者，要么是特斯拉這樣已經(jīng)全閉環(huán)的、要么就是國產(chǎn)造車新勢力可以往上游延展之后完成閉環(huán)的，但絕對不是這些算法公司。進入下半場，比亞迪的自動駕駛到底表現(xiàn)如何？我們不妨讓子彈多飛一會，到明年看看比亞迪海豹車型到底如何？屆時我們或可看到硬件搭載英偉達/地平線+Momenta/百度多種自動駕駛方案的比亞迪車型上線。

  李堅

  2244

  2022/09/27

  自動駕駛 比亞迪
• 產(chǎn)研 | 盤點車用BMS芯片玩家，為何國產(chǎn)化這么難？

  什么是BMS？ 在電動汽車當中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動汽車提供“泵血功能”的心臟。而電池的性能和壽命則是衡量電動汽車性能的重要指標。如何掌握這些指標并保證每顆電池的運行狀態(tài)達到最優(yōu)？全靠電池管理系統(tǒng)BMS（batterymanagement system），它在電池運作系統(tǒng)中充當“電池保姆”的角色。它處理的信號足夠豐富，包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。 BMS系統(tǒng)通常由電池控制器單元（Batt

  李堅

  3490

  2022/08/02

  新能源汽車 與非研究院

  
• 產(chǎn)研 | C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（截止2022年7月）

  什么是C-V2X？ C-V2X（CellularVehicle-to-Everything，基于蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)）是中國主推的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準，也是目前全球車聯(lián)網(wǎng)的唯一標準。通過C-V2X車載終端設備及智能路側(cè)設備的多源感知融合，對道路環(huán)境實時狀況進行感知、分析和決策，在可能發(fā)生危險或碰撞的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行提前告警，為車輛出行提供更可靠、安全、實時的環(huán)境信息獲取，從而減少交通事故或降低交通致傷亡率，對于汽車行駛安全有十分重要的意義。 C-V2X與完全自動駕駛車輛的

  李堅

  2349

  2022/07/26

  與非觀察 與非研究院
• 消費類IC已躺平，車規(guī)半導體能否逆周期上行？

  在消費級半導體大幅跳水的現(xiàn)狀下，車規(guī)級半導體能否在行業(yè)下行周期下保持逆勢上升？車規(guī)級芯片缺貨還將持續(xù)多久？近日，《與非研究院》采訪了包括Mouser、安富利、唯樣商城在內(nèi)的多家元器件分銷渠道專家，從產(chǎn)業(yè)及供應鏈的角度剖析了車規(guī)半導體的未來走向。 半導體上漲周期見頂，消費類IC已躺平 眾所周知，半導體產(chǎn)業(yè)是一個周期性波動較強的行業(yè)。從過往半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來看，2020年開始的芯片上漲本來就是在波動周期之內(nèi)，只不過后來的疫情和供應鏈緊張加劇了這一進程。過去三年全球半導體銷售額年

  李堅

  949

  2022/07/05

  汽車電子 與非研究院
• “去芯化、高清化、集中化”，聚焦車載攝像頭三大趨勢

  汽車是繼手機之后的又一大智能終端賽場，車載攝像頭作為汽車感知外界的重要媒介，它提供的信息是汽車和駕駛員行動的重要依據(jù)。 視覺是人類駕駛汽車獲取環(huán)境信息最主要的途徑，攝像頭獲取的信息更為直觀，更接近人類的視覺，對于自動駕駛汽車而言，攝像頭取代了人類視覺，成為了汽車獲取外界信息的重要來源。車載攝像頭在汽車領域應用廣泛。從早期用于行車記錄、倒車影像、泊車環(huán)視逐步延伸到駕駛員記錄、停車輔助、夜視、座艙監(jiān)控以及ADAS輔助駕駛等功能。根據(jù)攝像頭位置的不同，可以將攝像頭分為前視覺、后視、環(huán)視、側(cè)視以及倉

  李堅

  1951

  2022/06/14

  自動駕駛 汽車電子
• PI推出全球首款汽車級認證門極驅(qū)動板SCALE EV，2022年第四季度量產(chǎn)

  近日，PI（Power Integrations）面向電動汽車、混合動力和燃料電池汽車（包括巴士和卡車）以及建筑、采礦和農(nóng)用設備的大功率汽車和牽引逆變器市場，推出了一款適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動板。

  夏珍

  560

  2022/05/17

  與非觀察 逆變器
• 華為押對寶？4D毫米波雷達將成自動駕駛首選？

  攝像頭、激光雷達、4D毫米波成像雷達，哪種傳感器將主導自動駕駛？

  李堅

  1156

  2022/05/10

  自動駕駛 與非觀察
• 產(chǎn)研｜車廠造芯，靠譜嗎？

  不造芯片的車企不是一家好科技公司？

  李堅

  1098

  2022/04/12

  MCU 汽車芯片
• 摸著ARM過河，地平線開放BPU IP授權(quán)的商業(yè)模式有未來嗎？

  近日，在2022中國電動汽車百人會論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱表示將在“芯片+算法+工具鏈+開發(fā)平臺”的商業(yè)模式基礎上，增加開放其高性能自動駕駛處理器架構(gòu)BPU IP授權(quán)...

  夏珍

  1493

  2022/04/01

  與非觀察 地平線
• 產(chǎn)研｜2022年，國產(chǎn)汽車MCU如何突破國際壟斷？

  占比低，門檻高，國產(chǎn)車規(guī)級MCU如何打破國外壟斷，抓住歷史窗口期？

  李堅

  2352

  2022/03/29

  MCU SoC
• 不講武德的高通，能否在自動駕駛領域再續(xù)輝煌？

  當前智能駕駛正由L2向L3階段轉(zhuǎn)型跨越，其制約L3級別自動駕駛功能實現(xiàn)的主要因素也在不斷被弱化，芯片算力在摩爾定律下的不斷提升、激光雷達成本持續(xù)下探以及車規(guī)級產(chǎn)品的量產(chǎn)都將進一步推動L3級別自動駕駛汽車的快速大規(guī)模商業(yè)化落地。同時科技企業(yè)入局、新勢力造車企業(yè)加速、傳統(tǒng)企業(yè)升級將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上長期保持的常態(tài)化。 目前，L3及以上級別的自動駕駛有望在封閉、半封閉和低速場景下率先應用，自主泊車作為自動駕駛的低速復雜場景，將為自動駕駛技術(shù)演進提供低速域的數(shù)據(jù)訓練和積累。盡管自動駕駛高速場景的商業(yè)化

  李堅

  893

  2022/03/22

  自動駕駛 與非觀察

  
• 電動車時代，BBA會走NOKIA的老路嗎？

  當NOKIA決定放棄自主研發(fā)的塞班系統(tǒng)，轉(zhuǎn)投微軟windowsmobile和谷歌Android的懷抱時，芬蘭手機大廠的失敗已經(jīng)注定。當奔馳決定從寧德時代購買第一塊電池，當寶馬和奧迪將自己的車機系統(tǒng)交給均勝電子設計的時候，BBA的衰落也已經(jīng)注定！ 那么，留給BBA的時間還有多久？

  李堅

  945

  2022/02/22

  汽車電子 車視界
• ?從CES2022看汽車業(yè)新趨勢，誰能挑戰(zhàn)高通？

  CES重回線下，汽車成主角 經(jīng)歷了2020年的線上會議，全球最具影響力的國際消費電子展(CES2022)再次回到線下。作為一年一度的科技界盛會，每年的CES展都是科技行業(yè)的風向標，代表著目前科技行業(yè)最先進的趨勢。本次CES2022原定于1月5日至8日（美東時間）舉行，后來因為疫情比原計劃提前了一天結(jié)束。本屆線下展超過2200家參展商，單從數(shù)據(jù)上看，僅為往年規(guī)模的一半。 回顧本屆的CES2022，汽車成為了絕對的主角。超過185家汽車公司亮相本屆展會，全球最優(yōu)秀的

  李堅

  373

  2022/01/07

  自動駕駛 車視界

  
• 變局出現(xiàn)，2022年車載CIS芯片五大趨勢

  如果要回顧2021年汽車行業(yè)最缺的芯片，排名第一的肯定是MCU，而排名第二的估計將是車載CIS芯片。隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，車載攝像頭作為汽車智能化的核心應用之一，正迎來快速增長階段。作為車載攝像頭的核心硬件，CIS的成本隨著功能需求的提升逐年增長。車載CIS需求的快速增長得益于智能駕駛在汽車領域的普及，是無人駕駛、ADAS、座艙監(jiān)控等應用的基礎。 在汽車上，圖像傳感器的增長不只是來自車載攝像頭數(shù)量增加，更得益于汽車越來越多地標配倒車影像以及自動駕駛普及對傳感器的解析度提出

  李堅

  1411

  2021/12/28

  與非觀察 車視界
• ?最牛國產(chǎn)座艙芯片易主，盤點高通的那些競爭對手們

  智能座艙、算力為王 就在幾年前，手機芯片的性能還要大大的超過汽車芯片，這也導致車機的算力比不上手機，消費者更傾向于用手機在汽車里實現(xiàn)導航和娛樂功能。隨著“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”這新四化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，對于汽車座艙帶來一個重要的變化就是對高算力的需求。 2020年，被業(yè)界定義為“智能電動汽車元年”，這一年電動汽車中智能座艙的比例開始迅速提升。如特斯拉升級MCU2，Modle3中控變身游戲機，奔馳升級MBUX計算

  李堅

  1993

  2021/12/13

  與非觀察 智能座艙
• 老牌新勢力 本土車規(guī)MCU闖進大玩家

  汽車行業(yè)正在進行新四化的變革，隨著整車電子電氣架構(gòu)的升級，汽車零部件的感知和連接功能逐漸豐富，這對車用控制器的穩(wěn)定性、安全性和可靠性都提出了更高的要求。這些變化也拉動了國產(chǎn)半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在創(chuàng)造更多的電子元器件需求的同時，也給半導體芯片定義帶來更多的指導。

  陸楠

  582

  2021/12/10

  車規(guī)級MCU 車視界

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