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2023年的當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)重要增長極。圍繞新能源汽車所構(gòu)建起的新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，亦已成為中國制造的新優(yōu)勢。

隨著電動車滲透率的指數(shù)級提升，新的行業(yè)矛盾又在不斷涌現(xiàn)：比如充電焦慮，作為廣大電動車車主們的切膚之痛，正成為一個(gè)時(shí)期電動車產(chǎn)業(yè)最主要矛盾之一。

所謂產(chǎn)業(yè)升級，就是在處置一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問題中，不斷將企業(yè)自身以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)價(jià)值擢升的過程。這一過程中，龍頭企業(yè)們往往扮演著關(guān)鍵角色。這一次，面向產(chǎn)業(yè)核心痛點(diǎn)——快速補(bǔ)能問題，寧德時(shí)代再度挺身而出。

8月16日，寧德時(shí)代正式發(fā)布神行超充電池，首次在磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)4C超充并將大規(guī)模量產(chǎn)。超充這張王牌，能否改變市場格局，使磷酸鐵鋰的王座發(fā)生易位？

01、充電焦慮是當(dāng)前電動車產(chǎn)業(yè)核心矛盾

【1】大眾用戶的核心焦慮：快速補(bǔ)能

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命曲線規(guī)律，當(dāng)行業(yè)滲透率在1-10%時(shí)，作為早期嘗鮮者，用戶關(guān)心的是產(chǎn)品是否足夠新奇好玩；當(dāng)滲透率在10-30%區(qū)間時(shí)，行業(yè)進(jìn)入推廣期，用戶轉(zhuǎn)而討論產(chǎn)品能不能用；當(dāng)滲透率進(jìn)一步突破30%，便意味著產(chǎn)業(yè)邁過早期來到穩(wěn)定增長期，用戶最為關(guān)心的是產(chǎn)品好不好用。

根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)計(jì)，2023年，國內(nèi)新能源車的滲透率將達(dá)到36%；這意味著新能源汽車用戶已從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶。隨著新階段到來，電動車供需端的核心矛盾將從續(xù)航里程轉(zhuǎn)移到充電速度，也就是近期大家常聽說的充電焦慮。

我們從2022年初便提出，充電焦慮將取代里程焦慮，成為驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的核心供需矛盾?？梢宰鳛樽糇C的是，根據(jù)中汽中心的最新用戶調(diào)查，影響用戶選擇電動車的核心障礙中，充電首度超越續(xù)航里程登頂，占比達(dá)到56%。

圖：影響用戶選擇電動車的核心障礙。

【2】超級快充，成為產(chǎn)業(yè)新階段的剛需

簡單來說，充電問題的瓶頸就是所謂的充電太慢，當(dāng)年智能手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷過的一幕，在電動車領(lǐng)域再次上演，想必每個(gè)人都不會太陌生。

解決充電焦慮問題的最好方式是，大力發(fā)展超級快充，大幅縮短充電時(shí)間；而快充并非易事，電池、充電樁、整車設(shè)計(jì)，甚至電網(wǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要同頻迭代。

我們看到，具有導(dǎo)向性的國家政策，已經(jīng)開始著力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)突破充電焦慮。

比如在政策層面，近期國常會審議通過部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施意見。其中，“適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”等成為核心內(nèi)容。

各城市，則開始逐步推起超充浪潮：廣州發(fā)起“超充之都”計(jì)劃，規(guī)劃到2025年建設(shè)超過1000座超級充換電中心，而上海、重慶等城市也紛紛緊隨其后，加入普及超充樁的行列。

政策定調(diào)之外，如何突破快充的技術(shù)壁壘，便成了產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急——特別是如何平衡超充的安全與效率問題，正成為所有產(chǎn)業(yè)參與者的攻堅(jiān)的重中之重。

【3】知易行難，超充其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)性的技術(shù)難題

為了達(dá)到較好的快充效果，國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)開始邁入“4C時(shí)代”。

首先需要簡單科普下什么是4C，C是來衡量動力電池充放電倍率大小的單位，標(biāo)準(zhǔn)充電速度為1C，那么4C則意味著是標(biāo)準(zhǔn)充電速度的4倍，如果一輛車的充電速度能夠達(dá)到4C，那平常被廣泛詬病充電慢的問題，就將基本被解決。

從基本的物理學(xué)公式出發(fā)，我們知道充電功率P=系統(tǒng)電壓U×充電電流I，系統(tǒng)的充電功率由電壓和電流共同決定?？斐浔举|(zhì)就是提高充電功率，那我們可以選擇提高電流或者提高電壓，其中，提高電流這種方式會導(dǎo)致線束發(fā)熱，帶來較大的安全隱患，因此選擇提高電壓成為更適合產(chǎn)業(yè)化的方式。

但通過抬升電壓提高充電倍率，則又對電池材料體系，提出了要更為苛刻的要求。比如，在高電壓下進(jìn)行高倍率充電，會降低電極與電解液的穩(wěn)定性，導(dǎo)致副反應(yīng)增加，可能引發(fā)析鋰。實(shí)際上，電池快充能力主要取決于電芯負(fù)極快速嵌鋰能力、電解液導(dǎo)電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面能力，并非一蹴而就。

圖：實(shí)現(xiàn)高壓大功率充電的主要難點(diǎn)。

02、寧德時(shí)代神行超充意味著什么？

【1】神行超充：超充不是新事物，磷酸鐵鋰超充才是

眾所周知，電池根據(jù)正極材料可以分為三元、磷酸鐵鋰等等；磷酸鐵鋰由于成本相對較低，同時(shí)安全性較高，近幾年被重視程度逐漸上升。我們再更多暢想一步，如果用磷酸鐵鋰來做快充電池，又會如何？

實(shí)際上，針對不同材料體系實(shí)現(xiàn)快充的難度，對不同的正極材料并不相同；如果我們選用磷酸鐵鋰作為正極材料去實(shí)現(xiàn)超充，無疑是難上加難。

根據(jù)不同材料的關(guān)鍵性能對比圖，我們能夠看到磷酸鐵鋰天生的特性決定了，雖然磷酸鐵鋰在安全性上一馬當(dāng)先，但是其容量偏低（能量密度低）和充電倍率非常弱，因此在磷酸鐵鋰上做到快充和高能量密度，從底層原理上來看，挑戰(zhàn)非常大。

圖：不同正極材料在性能指標(biāo)上的差異。

針對這一難度極高的技術(shù)難題，給出答案的仍然是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司寧德時(shí)代。寧德時(shí)代最新推出的神行超充電池，將有望在大眾主流市場快速普及，徹底解決電動車主的充電焦慮。

站在系統(tǒng)化的視角，我們認(rèn)為神行超充電池的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1）極速充電，可以做到充電10分鐘，續(xù)航400公里；

2）全溫域閃電快充，滿足低溫環(huán)境下的充電工況需求；

3）可滿足長續(xù)航，達(dá)到700公里以上；

4）安全性能突出。

a）充電10分鐘，續(xù)航400公里

根據(jù)寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)，神行超充電池可以做到充電10分鐘續(xù)航400公里，這一數(shù)據(jù)是什么概念呢。首先是神行超充電池毫無懸念滿足4C標(biāo)準(zhǔn)的定義，而且在超充領(lǐng)域，是絕對頭部玩家的存在。即使是對比燃油車的補(bǔ)能速度，神行超充電池也不虛。

在磷酸鐵鋰的材料上，做出如此的水準(zhǔn)，勢必要對電池的材料，正極、負(fù)極、電解液、極片等等，上都做出相應(yīng)的優(yōu)化，才可能實(shí)現(xiàn)“眾人拾柴火焰高”的效果 。

在這款電池上，寧德時(shí)代采用的“黑科技”包括超電子網(wǎng)正極技術(shù)、二代快離子環(huán)技術(shù)、超高導(dǎo)電解液、多梯度分層極片等。

圖：從材料體系上看神行超充電池的技術(shù)優(yōu)勢。

b）全溫域閃電快充

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一，大家自然會關(guān)心神行超充電池在低溫環(huán)境下，是否會大打折扣。

顯然，磷酸鐵鋰材料本身確實(shí)無法再做文章，寧德時(shí)代采取“曲線救國”的方式，即訴諸于熱管理，在系統(tǒng)平臺上導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，保障超充電池在低溫環(huán)境下也可以保持最佳工作溫度區(qū)間。

拿數(shù)據(jù)說話，神行超充電池低溫充電效率表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意，即使在-10℃低溫環(huán)境下，神行超充電池也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，具備卓越的“全溫域閃電快充”能力。

c）超700公里長續(xù)航

部分車主擔(dān)憂，快充會不會是以降低續(xù)航為代價(jià)的，尤其是針對磷酸鐵鋰這一本身比容量低的材料。神行超充電池給出的答案是，完全不用擔(dān)心，這款超充電池的續(xù)航里程，可以達(dá)到700公里以上。

這又是如何做到的呢？其實(shí)對于緊密跟蹤寧德時(shí)代的人來說，這一點(diǎn)并不難理解，那就是在電池pack上下功夫。寧德的CTP3.0技術(shù)早已非常成熟，具備高集成度、高成組效率，神行超充電池在CTP3.0無橫縱梁、端板的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，強(qiáng)化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得整包空間利用率被最大化。

d）性能與安全兼得

安全，本身就是磷酸鐵鋰電池的天生優(yōu)點(diǎn)。但站在用戶視角，再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過；正是從用戶出發(fā)，寧德時(shí)代的神行超充電池仍然新增了多重保護(hù)。

具體來說，神行超充電池通過改良電解液基因，有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱，同時(shí)配備高安全涂層隔膜，更少產(chǎn)熱，更強(qiáng)耐熱。另外，神行超充電池在電池管理層面，通過智能算法對電芯內(nèi)部全局溫場進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)算和管控，時(shí)刻關(guān)注電池使用的安全邊界。

向難而行，死磕磷酸鐵鋰并不是為了證明自己技術(shù)多么領(lǐng)先，而是希望通過普惠型技術(shù)實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。從結(jié)果上來看，神行超充電池突破磷酸鐵鋰材料的性能上限，以創(chuàng)新技術(shù)重新定義了磷酸鐵鋰電池，最終用普惠的方式大幅緩解了廣大用戶的補(bǔ)能焦慮。

【2】寧德時(shí)代的工具箱里不僅僅是神行超充電池

目前寧德時(shí)代其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全的多元化布局。

2022年6月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，并于今年7月透露其4C麒麟電池已與整車廠合作；2023年4月，寧德時(shí)代再次發(fā)布黑科技新品——凝聚態(tài)電池；2023年8月，寧德時(shí)代重磅推出神行超充電池。更早之前，寧德時(shí)代還官宣過鈉離子和M3P等創(chuàng)新產(chǎn)品。

寧德時(shí)代體系化創(chuàng)新能力，可以滿足消費(fèi)者差異化的需求，更為重要的是實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)與加速超充普及。畢竟電動車所有的前沿科技，都是以服務(wù)每一個(gè)用戶為目的，實(shí)現(xiàn)科技普惠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，終將推動新能源車滲透率進(jìn)一步提升。

我們認(rèn)為，未來的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不再局限在某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是全方位的創(chuàng)新，突破邊界、打破壁壘。

從麒麟到凝聚態(tài)，再到神行超充電池，多元化技術(shù)角度發(fā)展的寧德時(shí)代，通過材料及材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，直面消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)問題推陳出新，而最新發(fā)布的神行超充電池，則是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，是為每個(gè)普通消費(fèi)者設(shè)計(jì)的超充電池。

03、磷酸鐵鋰王座或?qū)⒁虼烁?/strong>