中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入全面市場化的新階段。

2023年1-8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，電動化滲透率已經(jīng)達到29.5%，全年產(chǎn)銷量預計將逼近1000萬輛。

需要指出的是，中國新能源汽車市場正在從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場，逐漸向“中間大兩頭小”的紡錘型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

2023年以來，新能源汽車不斷啃噬以合資品牌為天下的10萬-20萬價格的乘用車市場。作為市場主力，2022年10萬-20萬價格車型銷量占比國內(nèi)乘用車銷量接近50%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，燃油車在10萬-20萬價格區(qū)間市場占比超過70%，到2023年8月，燃油車在該市場的占比下降超5%。

從市場變化來看，2023年，新能源汽車以價換量的市場特征逐漸明顯，“油電同價”趨勢下，新能源汽車憑借動力性能、智能化水平等優(yōu)勢更獲終端青睞。

而要進一步擴大新能源汽車市場滲透率，價格和性能必然是繞不開的關鍵環(huán)節(jié)。對于核心動力源而言，隨著終端需求變化，動力電池也在發(fā)生兩大趨勢變化。一是在純電領域滿足基于低成本的快充性能；二是PHEV領域動力產(chǎn)品傾向更大電量、更長續(xù)航及鐵鋰化。

目前，動力電池企業(yè)也在圍繞這兩大方向進行技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代。

純電：基于低成本的快充電池將成必爭之地

2023年6月，具備800V快充性能的小鵬G6價格下調(diào)至20萬元左右，拉開純電新能源汽車快充內(nèi)卷序幕。

緊接著8月，寧德時代發(fā)布磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里，整車續(xù)航里程可達700公里。

寧德時代乘用車事業(yè)部 CTO 高煥在發(fā)布會上提到，“寧德時代將致力于不斷降低超充電池成本，使超充技術(shù)成為每臺電動車的標配?！?/p>

而2023年以來，政府也在積極推動充電設施建立，本著超前建設規(guī)劃，地方政府下場推進超充站建設，以滿足終端用戶對于快充的訴求，由此也更加堅定車企及第三方企業(yè)在快充網(wǎng)絡上的搭建。

無疑，快充性能可以打破終端里程焦慮、補能焦慮，縮短充電時間，已經(jīng)成為提升電動化滲透率的重要維度。而降低快充電池成本，將進一步驅(qū)動快充車型的市場普及。

目前，除了寧德時代之外，包括中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達、巨灣技研等主流電池企業(yè)均有快充電池解決方案推出。（詳情可見：動力電池超級快充技術(shù)“加速跑”）

電池企業(yè)在快充電池領域加快部署，已變相印證新能源汽車企業(yè)對于快充車型品類的迫切需求。在車企激烈競爭之下，如何滿足終端訴求，打造低成本快充電池，也成為動力電池企業(yè)技術(shù)演進的新方向。

PHEV：更大電量、更長續(xù)航、鐵鋰化趨勢明顯

1-8月，PHEV在新能源領域的銷量占比向30%邁進，同比增幅高達86.9%，遠超純電動26.4%的增速。推動新能源汽車滲透率作用不容小覷。

本著響應下游低成本、高能量密度、高安全、長循環(huán)壽命等一系列性能訴求，PHEV電池也在向更大電量、更長續(xù)航、鐵鋰化方向發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，PHEV單車帶電量維持25kWh左右，相比2022年同期提升約5kWh。高端車型如理想L7/L8、嵐圖夢想家等大型SUV帶電量均超過40kWh。

磷酸鐵鋰單度電成本已經(jīng)下探到500元，給終端車企的售價帶來顯著優(yōu)勢。在裝機數(shù)據(jù)上，暢銷款PHEV車型TOP10中，磷酸鐵鋰裝機車型占比達6款。

針對終端訴求，動力電池企業(yè)也在紛紛發(fā)力PHEV電池產(chǎn)品，如：蜂巢能源推出基于飛疊技術(shù)的L400磷酸鐵鋰短刀電芯；中創(chuàng)新航基于OS極簡設計理念也推出PHEV專用電池及系統(tǒng)；瑞浦蘭鈞獲上汽集團定點為其開發(fā)磷酸鐵鋰型PHEV電池等等。

毋庸置疑，隨著PHEV市場的高速增長，將會給相關配套的動力電池企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和彎道超車的機會。

2023年11月21-23日，2023高工鋰電年會將在深圳前海華僑城JW萬豪酒店隆重舉行，年會主題為“穿越周期 韌性增長”。屆時，動力電池與會高層將圍繞動力電池市場需求及技術(shù)演進方向展開分享探討，敬請期待。