某海外大廠專家訪談內(nèi)容整理如下——（疑為日本羅姆Rohm）：

問1：如何看待特斯拉減少75%用量？

答：減少75%用量這個(gè)訊息是屬實(shí)的，但當(dāng)時(shí)是特斯拉玩了一種“文字游戲”，一是想打壓下碳化硅企業(yè)的股價(jià)。二是，之前一輛特斯拉采用24個(gè)碳化硅的方案，也就是4x6的排布，4個(gè)并聯(lián)。現(xiàn)在是把4個(gè)并聯(lián)的碳化硅用1 個(gè)碳化硅?3個(gè)IGBT的混裝方案。

實(shí)際上model3以上的車型碳化硅用量還是100%的，低端車型（15-20萬）才會(huì)采用混用方案，一是減少成本，二是避免特斯拉全部車型受碳化硅發(fā)展的掣肘。其實(shí)混裝方案用IGBT可能會(huì)利好國內(nèi)的公司，國內(nèi)在IGBT上的進(jìn)步還是較為明顯的。

問2：為什么特斯拉從純IGBT改為混用？

答：基于成本和性能綜合考慮的結(jié)果。碳化硅性能好、關(guān)斷速度快，但成本貴。IGBT價(jià)格相對(duì)低廉，適用于大電流。汽車實(shí)際工作的時(shí)候，IGBT先關(guān)，但是它有個(gè)拖尾電流，再關(guān)掉MOS，這么設(shè)置可以減少關(guān)斷損耗。

問3：混用方案相對(duì)純IGBT的續(xù)航提升百分比？

答：2%-3%，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

問4：混用方案和純碳化硅的價(jià)值量對(duì)比如何？

答：一輛車用24顆碳化硅器件，每顆15-16美金。每顆IGBT約10美金?；煊脛t是18個(gè)IGBT+6個(gè)碳化硅，較純IGBT貴30美金，較純碳化硅便宜90美金，吸引力還是挺大的。

問5：國內(nèi)車企是否可以效仿特斯拉的混用方案？開發(fā)時(shí)間和周期？

答：肯定會(huì)效仿，因?yàn)閲鴥?nèi)車企更卷，現(xiàn)在都秉承著“不顧一切降成本”，盡可能地降低綜合成本。目前國內(nèi)對(duì)這混裝方案也是非常地感興趣，但是國內(nèi)目前最大挑戰(zhàn)是，國內(nèi)采用的是模塊的形式，特斯拉是采用分立器件的模式，因此特斯拉就比較容易采用混用方案。國內(nèi)如果想采用混用方案，必須重新設(shè)計(jì)模塊，包括厚度、封裝等都需要考慮，估測(cè)國內(nèi)會(huì)落后特斯拉大概2年左右。

問6：國產(chǎn)襯底廠商發(fā)展如何？

答：縱觀全球，80%以上還是wolfspeed來供應(yīng)，品質(zhì)高。15%是羅姆，羅姆稍微便宜一點(diǎn)。5%是我們內(nèi)部。不過推測(cè)明年40%的襯底我們可以實(shí)現(xiàn)自供，因?yàn)槊髂晡覀?英寸開始起量。

問7：未來兩年8寸上量結(jié)構(gòu)？

答：有一些頭部公司已經(jīng)在測(cè)試中了，進(jìn)展喜人，預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)有突破量，當(dāng)然良率不是特別高了，這也是必經(jīng)之痛。國外的碳化硅企業(yè)在襯底上突破還是比較明顯的，但是在晶圓制造領(lǐng)域還有發(fā)展空間，這也是造成車規(guī)級(jí)MOS器件良率低下的一個(gè)重要原因。

（下期訪談問題如下，敬請(qǐng)期待）

問8：國內(nèi)外車規(guī)級(jí)晶圓制造良率對(duì)比？

問9：國內(nèi)襯底廠商的價(jià)格目前所處水平？

問10：Wolfspeed未來2年降價(jià)幅度的預(yù)測(cè)？

問11：如何看待Wolfspeed于前幾年就宣稱在建造8英寸產(chǎn)線，但是量產(chǎn)時(shí)間卻一直延滯？

問12：碳化硅市場(chǎng)景氣度究竟如何？

問13：碳化硅滲透率如何？未來是否仍供不應(yīng)求？

問14：從全球維度來看，哪些車企對(duì)碳化硅的訴求更強(qiáng)？