插電混動(dòng)技術(shù)融合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，但由于其高油耗的缺點(diǎn)，剛推出時(shí)并未引起市場波瀾。隨著插電混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，插電混動(dòng)汽車相比過去在油耗、續(xù)航里程和價(jià)格上有明顯改善，技術(shù)衍生的增程式汽車也被國家劃入電動(dòng)車范圍，插電混動(dòng)汽車邁入新的階段。近年來，碳中和政策的推進(jìn)為插電混動(dòng)汽車的持續(xù)發(fā)展提供政策支持引導(dǎo)，高性價(jià)比的車型讓消費(fèi)者逐漸接受插電混動(dòng)車型，插電混動(dòng)市場開始快速發(fā)展。基于上述產(chǎn)業(yè)背景，本報(bào)告重點(diǎn)從插電混動(dòng)行業(yè)概況、市場分析、發(fā)展趨勢等方面對行業(yè)進(jìn)行分析。

行業(yè)現(xiàn)狀

?全球市場：?中國是全球第一大插混市場，也是增長最快市場，目前市場規(guī)模超過10萬輛，滲透率已達(dá)10.4%。除此之外，歐洲部分國家有一定插混市場，而美國和日韓等國以混動(dòng)車型為主。

?中國市場：截止2023年10月，我國插電混動(dòng)市場已達(dá)到174萬輛，其中PHEV129萬輛，REEV45萬輛。從車企銷量來看，比亞迪占據(jù)市場53.1%的市場份額，銷量大幅領(lǐng)先其他車企。

城市情況：

一線城市：上海市對插電混動(dòng)車型政策的收緊是導(dǎo)致一線城市插電混動(dòng)車型整體銷量同比下降的主要原因。

二線及以下城市：PHEV和REEV銷量均有不同層度的增加，其中二線及以上城市增幅高于一線和新一線城市。在REEV新車型浪潮的推動(dòng)下，REEV銷量同比增幅遠(yuǎn)超PHEV。

車企情況：比亞迪在全線城市均處于領(lǐng)先，旗下共有七款車型進(jìn)入前十，整體銷量接近70%PHEV市場份額；理想在三線及以上城市大幅領(lǐng)跑，身后深藍(lán)、問界、零跑等品牌競爭激烈。

?市場分析

?市場現(xiàn)狀：從車型情況來看，SUV在插電市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，轎車緊隨其后，MPV僅在PHEV市場有一定車型上市。從車級(jí)情況來看，PHEV市場以緊湊型車為主；由于REEV整車帶電量高于PHEV，REEV市場以中大型車為主。

?市場趨勢：

車企趨勢：由于REEV已被劃入電動(dòng)車范圍，包括零跑、哪吒、嵐圖、深藍(lán)等新能源車企加快增程+純電雙線布局，已推出增程式汽車量產(chǎn)車型。

車型趨勢：消費(fèi)者目前仍偏好續(xù)航100-150km高性價(jià)比車型，對續(xù)航150km以上的長續(xù)航車型接受度逐漸增加。由于大電量電池技術(shù)日益成熟，未來長續(xù)航插電車型有望成為主流。

?技術(shù)現(xiàn)狀：PHEV技術(shù)路線目前主要有三種混動(dòng)方案。外資和部分自主品牌注重動(dòng)力性，大多數(shù)傳統(tǒng)車企選擇兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，國內(nèi)部分新勢力品牌選擇增程式技術(shù)。

?熱效率：目前產(chǎn)業(yè)即將量產(chǎn)的東風(fēng)第三代馬赫動(dòng)力以及紅旗1.5TD熱效率均已突破45%。大部分車企選擇米勒/Atkinson + 冷卻EGR + 350bar GDI + 智能熱管理 + 深度降摩擦的方案提高熱效率。