汽車(chē)一體化壓鑄技術(shù)以高壓壓鑄為基礎(chǔ)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的零部件高度集成，通過(guò)大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，鑄件具有優(yōu)異的力學(xué)性能和輕量化效果。在特斯拉2020年推出一體化壓鑄后地板后，因其技術(shù)可改善整車(chē)精度和性能，大幅提升生產(chǎn)效率，在車(chē)型量產(chǎn)后有極好的降本效果，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企紛紛入局研發(fā)一體化壓鑄技術(shù)，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。基于上述產(chǎn)業(yè)背景，本報(bào)告重點(diǎn)從汽車(chē)一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展概括、汽車(chē)一體化壓鑄市場(chǎng)現(xiàn)狀及展望和行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)等方面對(duì)行業(yè)進(jìn)行分析。

汽車(chē)一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展概括

??一體化壓鑄技術(shù)優(yōu)勢(shì)：其在原材料回收、人力成本、生產(chǎn)效率、整車(chē)精度及性能等方面相比傳統(tǒng)汽車(chē)制造有顯著優(yōu)勢(shì)。在車(chē)企穩(wěn)定量產(chǎn)后，一體化壓鑄技術(shù)有著明顯的降本效果

??一體化壓鑄技術(shù)劣勢(shì)：目前來(lái)看一體化壓鑄技術(shù)尚未成熟，還存在前期投入高、廢品率高、模具及設(shè)備要求高的缺陷

??一體化壓鑄發(fā)展現(xiàn)狀：行業(yè)內(nèi)已完成6000T及以下壓鑄件研發(fā)上車(chē)，在龐大的需求和技術(shù)的發(fā)展迭代下，未來(lái)將聚焦于9000T及以上的高集成化大型件研發(fā)

??一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈：在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈已趨近完善。上游為原材料及壓鑄裝備及模具制造商，中游為汽車(chē)壓鑄加工商，下游為整車(chē)市場(chǎng)

汽車(chē)一體化壓鑄市場(chǎng)現(xiàn)狀

??上游原材料：免熱處理合金主要由鋁為基礎(chǔ)元素，添加并控制一系列金屬或非金屬元素含量及相互關(guān)系，使材料具備符合要求的強(qiáng)度、韌性、延展性等物理性能。目前Al-Si是主流路線，國(guó)內(nèi)外已有多家企業(yè)投入研發(fā)布局

??上游壓鑄模具：壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝裝備，由于其具有設(shè)計(jì)難度大、材料性能要求高、工藝要求高等特點(diǎn)，具有較高的行業(yè)壁壘。目前國(guó)內(nèi)布局的主要企業(yè)包括廣州型腔、寧波賽維達(dá)、文燦雄邦、瑞鵠模具等

??上游壓鑄設(shè)備：大型壓鑄機(jī)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)一體化壓鑄的關(guān)鍵設(shè)備，全球范圍內(nèi)能生產(chǎn)6000T以上的壓鑄機(jī)企業(yè)包括布勒集團(tuán)、力勁科技、海天金屬和伊之密。其中力勁科技在行業(yè)內(nèi)處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，已發(fā)布16000T壓鑄單元

??中游壓鑄商：壓鑄商通過(guò)與上游壓鑄設(shè)備制造商和下游車(chē)企緊密合作的形式布局一體化壓鑄。大型一體化結(jié)構(gòu)件需使用相對(duì)應(yīng)的大噸位壓鑄設(shè)備，其中車(chē)身結(jié)構(gòu)件需8000T及以上壓鑄機(jī)，整車(chē)身需要12000T及以上壓鑄機(jī)

??下游整車(chē)廠：整車(chē)廠從2020年開(kāi)始陸續(xù)布局一體化壓鑄技術(shù)，目前已取得一定成果。以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力已在整車(chē)制造上采用一體化壓鑄技術(shù)，傳統(tǒng)主機(jī)廠也在積極布局一體化壓鑄技術(shù)。從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，車(chē)企普遍使用了前機(jī)艙+后地板壓鑄件，部分車(chē)企嘗試一體化壓鑄車(chē)身，小鵬前后一體化鋁壓鑄已上車(chē)

??發(fā)展趨勢(shì)：

原材料端：隨著鎂價(jià)的回落，疊加鎂金屬優(yōu)異的輕量化性能，部分車(chē)企開(kāi)始嘗試鎂壓鑄件上車(chē)。目前鎂合金壓鑄件應(yīng)用集中在殼體件和支架件，隨著技術(shù)的不斷成熟，鎂壓鑄或可成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；

設(shè)備端：由于大噸位壓鑄機(jī)售價(jià)和生產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)成本較高，持續(xù)自研壓鑄需投入大量資金，目前特斯拉和頭部新勢(shì)力品牌已開(kāi)始與壓鑄廠商合作，未來(lái)主流車(chē)企或?qū)⑦x擇自建+采購(gòu)的供應(yīng)模式維持產(chǎn)能；

市場(chǎng)端：由于特斯拉在積極籌備墨西哥超級(jí)工廠，并積極鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)零部件品牌出海完成零部件配套供應(yīng)，出海布局將成為企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

汽車(chē)一體化壓鑄市場(chǎng)預(yù)測(cè)

??汽車(chē)用鋁市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)：隨著大鑄件一體化壓鑄技術(shù)的迭代發(fā)展，結(jié)合全球碳中和背景下新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年，我國(guó)一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模接近400億元，全球一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模接近800億元。

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