AEB是自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，觸發(fā)時(shí)車輛會(huì)緊急制動(dòng)，降低車速保障安全。

AEB關(guān)鍵在于兩點(diǎn)，一是觸發(fā)，二是防誤觸。

觸發(fā)就是危及時(shí)刻AEB能夠生效，降低車速。防誤觸就是避免在正常行駛時(shí)觸發(fā)AEB，因?yàn)檎`觸很容易導(dǎo)致追尾事故。

相對于車評機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)小視頻炒作的觸發(fā)測試，防誤觸才是AEB開發(fā)工作的核心，占全部標(biāo)定和優(yōu)化工作量的80%。

對于量產(chǎn)項(xiàng)目，正觸發(fā)最多30個(gè)工作日就能完成。防誤觸則需要大量車輛去上路去實(shí)測，采集數(shù)據(jù)用于臺(tái)架回灌，搞個(gè)3個(gè)月都不一定能滿意，目前業(yè)內(nèi)水平2萬公里一次全制動(dòng)誤觸發(fā)，實(shí)際上很多量產(chǎn)項(xiàng)目都做不到。

從技術(shù)上說，正觸發(fā)和防誤觸發(fā)屬于魚和熊掌不可兼得，更高的正觸發(fā)意味著把系統(tǒng)調(diào)的很敏銳，那就必然會(huì)增加誤觸的概率。

實(shí)踐上看，車輛從100公里時(shí)速到停車，好些的車要35米，一般的車甚至要40米，如果要做到100公里時(shí)速AEB剎停，意味著必須在40米外就能夠觸發(fā)，這會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

比如高速上超車時(shí)，加速靠近前車，明明還有30多米的車距，結(jié)果觸發(fā)AEB被后車追尾，或者正常開車時(shí)被加塞，觸發(fā)AEB，然后被追尾。國外就有因?yàn)榘b袋被風(fēng)吹到路上，車輛的AEB系統(tǒng)過于敏銳，然后觸發(fā)制動(dòng)導(dǎo)致被追尾的案例。

因此，博世等老牌企業(yè)往往選擇保守的做法，在保證避免誤觸的前提下，增加正觸發(fā)的概率。

即便是高速上觸發(fā)AEB，博世也是把車速降低到60公里，然后由駕駛員決策踩剎車，還是踩油門，避免減少AEB觸發(fā)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

此前，一些新勢力炒作AEB，其手段就是針對特定場景進(jìn)行優(yōu)化，搞算法邪術(shù)，包括但不限于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)物的特殊處理，類似于當(dāng)年某品牌手機(jī)拍照P月亮。然后針對這種場景搞測評，搞沸騰體營銷。

但這種做法一方面會(huì)導(dǎo)致一些場景大量誤觸發(fā)，比如某新勢力車主就大量投訴誤觸發(fā)，網(wǎng)上小視頻有不少被加塞而觸發(fā)AEB，或者因路邊行人等紅綠燈而觸發(fā)AEB的案例。

另一方面，這種營銷會(huì)導(dǎo)致部分車主對AEB的迷信，對于實(shí)戰(zhàn)中很多沒有經(jīng)過新勢力車企特殊優(yōu)化的場景，車主本該踩剎車的時(shí)候因?yàn)槊孕臕EB，導(dǎo)致錯(cuò)過了最佳剎車時(shí)機(jī)。

其實(shí)，AEB壓根就沒那么神奇，未觸發(fā)或誤觸發(fā)都是正常的，很多時(shí)候，AEB壓根就沒有發(fā)揮作用的時(shí)間和空間。

比如下面這個(gè)視頻中的案例，星越L以84公里時(shí)速發(fā)生碰撞，星越L車主骨折，對向車輛駕駛員死亡。

這個(gè)是典型的25%偏置碰撞，由于對向車輛正在超車，兩者相對速度很可能達(dá)到160公里以上。在這個(gè)案例中，AEB根本就沒有發(fā)揮作用的空間。星越L車主存活，完全是因?yàn)樾窃絃的白車身堅(jiān)固+安全氣囊+安全帶。

另外，AEB保障安全，網(wǎng)上流傳的小視頻都是以直接剎停車輛來判斷勝負(fù)。但實(shí)際上，這種做法是值得商榷的。AEB的功能是在60公里時(shí)速以內(nèi)盡量能剎停，120公里上的情況降速至70-80公里，降低車主風(fēng)險(xiǎn)。

簡言之，就是通過AEB，原本會(huì)死人的事故變重傷，原本會(huì)重傷的事故變輕傷。

至于網(wǎng)傳多少公里以上就不會(huì)觸發(fā)AEB，只能說是某特定品牌車型的AEB比較差，功能上與市場主流有差距。

下圖可以看出，大量車型都可以在120公里時(shí)速以上觸發(fā)AEB。

最后，我們看一個(gè)AEB正觸發(fā)的實(shí)戰(zhàn)案例。

艾瑞澤8車主夜間以140公里時(shí)速巡航，鏟車夜間施工，而且未開車燈也無提示設(shè)備，導(dǎo)致車主猝不及防，AEB觸發(fā)，將車速從140公里降至98公里，車輛與鏟車碰撞。

最終結(jié)果是車主僅僅一只手受傷，而且安全氣囊全開，車輛自動(dòng)落鎖，車主自行走出車輛。

整個(gè)過程中，AEB將車輛速度從140公里降至98公里，降低了碰撞的烈度，車輛的白車身和安全氣囊、安全帶保護(hù)了車主安全。

從中可以看出，安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，本次事故車主能夠僅僅手部受傷，是AEB、白車身、氣囊、安全帶的共同作用。

鐵流認(rèn)為，以當(dāng)下的技術(shù)，AEB過度營銷會(huì)使車主對AEB在特定場景的表現(xiàn)以為是其在任何場景下都具有的功能，這會(huì)使車主對AEB盲目迷信，在深信“想撞都難”的陷阱后，一旦發(fā)生危機(jī)情況后果不堪設(shè)想。

從大量事故來看，白車身和氣囊其實(shí)比AEB更重要，因?yàn)锳EB再好，也只能降低自己撞別人的風(fēng)險(xiǎn)，無法解決別人撞你的問題，車身不夠硬，自己的車就是別人的吸能盒。

相比之下，白車身和氣囊則兼具降低兩者的風(fēng)險(xiǎn)。比如之前視頻里星越L的25%碰撞和艾瑞澤8撞鏟車，又比如藍(lán)山右側(cè)被80公里時(shí)速工程車撞擊，副駕駛乘客無恙。

與其營銷AEB，鐵流更希望有車企能夠營銷白車身，薩博整車熱成型鋼比例60%以上（奔馳GLS熱成型鋼比例16%，星越L熱成型鋼比例22%，艾瑞澤8熱成型鋼比例20%，藍(lán)山熱成型鋼比例23%），絕對的感天動(dòng)地，前無古車，希望有國產(chǎn)車能夠打破薩博的記錄，畢竟，安全是最大的豪華。