中國汽車產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)，合資都在干什么？

降價(jià)，從去年的打折出售的價(jià)格戰(zhàn)，到現(xiàn)在新車價(jià)格總體價(jià)格每半年下降10%的趨勢，降價(jià)是汽車的主旋律。

靠混動(dòng)賺錢，純電汽車發(fā)展已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)，但新能源依然高歌猛進(jìn)，其中插電混動(dòng)快速上量，快速擠燃油車市場份額。

出海，成了所有中國汽車的主旋律，國內(nèi)太卷了，要不拿不到單子，要不拿了單子也不賺錢，唯一出路走出去。

合資品牌

瘦身，減產(chǎn)，裁員 - 絕對是當(dāng)前合資品牌在中國的旋律，不少合資曬工牌的照片視頻在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳，也引發(fā)了很多流量，讓不少人有了可以去自媒體博主賽道的錯(cuò)覺，殊不知，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的村頭熱鬧而已，沒“事”就會(huì)散了。

說起外資品牌的失敗，總結(jié)起來，有得了三缸機(jī)的病的歐美系，有犯了配置低病的日系，有設(shè)計(jì)奇怪的法系，有偷工減料的韓系。

反正都有各自的病，病的還不同，病的無可救藥導(dǎo)致現(xiàn)在的局面。

目前處于一個(gè)外資品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，跟著卷？還是退出？顯然大概率會(huì)是后者，縱觀歷史有哪個(gè)能卷的過中國？

中國品牌

加班，加點(diǎn) - 中國汽車品牌們，猶如在玩一場魷魚游戲，拼命的降本，推出新產(chǎn)品，以獲取大家一起“內(nèi)卷”的市場份額。

原本3年一個(gè)小改款，5年一個(gè)大改款，7年一個(gè)換代的汽車產(chǎn)品周期，被徹底打亂。

有些產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)成本和競爭力被卷的不匹配的時(shí)候，開始1年一個(gè)改款，3年就換代了。

降本，增效的氛圍，將從業(yè)者，供應(yīng)鏈從時(shí)間和利潤上壓榨到極致。

這對汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

隨著汽車行業(yè)新產(chǎn)品的不斷的迭代不斷的降價(jià)，特別是純電汽車，引發(fā)二手汽車快速貶值，所以，我們看到人們對電動(dòng)汽車資產(chǎn)成本的擔(dān)憂日益加劇。

而且，不斷“內(nèi)卷”競相降價(jià)的中國車市，消費(fèi)者們根據(jù)自己的需求和腰包來應(yīng)對，即便你如何刺激已經(jīng)是看淡了。

從業(yè)者也是消費(fèi)者，如果從業(yè)者都是濃濃的“班”味，那他的產(chǎn)品肯定缺少生活和應(yīng)用氣息，那這種企業(yè)出來的產(chǎn)品更多的是工具屬性，或者偽需求產(chǎn)品，最終將產(chǎn)業(yè)引向平庸，被另外一個(gè)產(chǎn)品替代。

如果從長遠(yuǎn)，可持續(xù)的角度來看，我認(rèn)為是在損害一個(gè)行業(yè)。

回顧中國歷史上來看，我們很難有百年的東西，因?yàn)槲覀兛偸窃谘该图ち抑衅茐暮透吒瑁覀兊拈_局總是轟轟烈烈，結(jié)局也是轟轟烈烈，不斷的在循環(huán)。

但是回頭一看，我們留下什么？轟轟烈烈的故事？或者是滿目蒼翼和可歌可泣的傷口？

我們以為的強(qiáng)大制造，是不是依托人口紅利(意味著壓榨人口和時(shí)間)而來？是不是重復(fù)當(dāng)年鋼鐵制造，襯衫制造的強(qiáng)大傳奇？

當(dāng)年8億襯衫換一架飛機(jī)，或許現(xiàn)在和將來我們8億汽車換的可能是另外一種東西？

其他

國產(chǎn)供應(yīng)鏈在彷徨中尋找可以填補(bǔ)合資產(chǎn)能的訂單，哪怕是價(jià)格低，哪怕是回款周期長。外資供應(yīng)鏈，面對中國供應(yīng)鏈的內(nèi)卷，跟隨合資主機(jī)廠一樣，裁員，減產(chǎn)。

目前原來合資傳統(tǒng)主機(jī)廠主導(dǎo)下的4S店體系，正在迅猛崩塌和劇烈轉(zhuǎn)型。

不管合資國產(chǎn)，都開啟降本增效模式，加班加點(diǎn)，我們是在迎接下一個(gè)新生還是意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)？

加入Vehicle VIP 知識星球獲取智能新能源汽車以及科技海量參考資料。