“中國(guó)的速度絕對(duì)是世界頂流。”在蓋世汽車(chē)最新一期開(kāi)展的C Talk高端系列訪談中，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)博士（David Fan）先生如是感慨。

如果將視線拉回2019年，在經(jīng)過(guò)全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、車(chē)市下行再加上中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等一系列磨難之后，所有觀點(diǎn)都已宣告“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束”，且緊隨其后是長(zhǎng)達(dá)三年的抗疫期，或許誰(shuí)也不會(huì)預(yù)想到，今日的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)觸底反彈，由傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代的跟隨者，躍居成為新能源時(shí)代的“引領(lǐng)者”。

根據(jù)公安部和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過(guò)十余年的政策引導(dǎo)、扶持與培育下，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛，占據(jù)全球新能源市場(chǎng)半壁江山，且目前仍以每月70萬(wàn)輛增速快速攀升，提前三年實(shí)現(xiàn)原“2025年新能源汽車(chē)滲透率20%”的新能源汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃早已成為既定事實(shí)。

基于此，樊堅(jiān)強(qiáng)博士對(duì)未來(lái)數(shù)年內(nèi)中國(guó)車(chē)市充滿信心，也正是瞄準(zhǔn)這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，“馬瑞利將持續(xù)加大在互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、駕乘體驗(yàn)、車(chē)燈與感知、電動(dòng)化、精益推進(jìn)與動(dòng)力等技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品導(dǎo)入等布局工作，抓住歷史發(fā)展新機(jī)遇。”

作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，馬瑞利始終秉承創(chuàng)新和卓越制造理念，開(kāi)創(chuàng)了包括800V發(fā)卡式扁線電機(jī)、百萬(wàn)像素級(jí)DLP數(shù)字前照燈、基于攝像頭控制的自適應(yīng)激光遠(yuǎn)光前照燈等諸多技術(shù)領(lǐng)域歷史先河，常年穩(wěn)居全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜前列。

800V發(fā)卡式扁線電機(jī)；圖片來(lái)源：馬瑞利

2019年，日本汽車(chē)零部件企業(yè)康奈可（Calsonic Kansei）與馬瑞利正式合并，一家匯聚了歐洲創(chuàng)新基因和日本工匠精神的全新企業(yè)由此應(yīng)運(yùn)而生。目前，新馬瑞利的業(yè)務(wù)范圍覆蓋包含車(chē)燈與感知、電驅(qū)動(dòng)、熱管理系統(tǒng)、智能座艙、駕乘動(dòng)力、動(dòng)力系統(tǒng)等在內(nèi)的10大業(yè)務(wù)板塊。

可正如樊堅(jiān)強(qiáng)博士所說(shuō)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸壯大的當(dāng)下，想要決勝未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)，除持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展外，進(jìn)一步提升在華本土化，將是其服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，以及應(yīng)對(duì)諸如疫情、地緣政治等突發(fā)事件的關(guān)鍵決策之一。

且不只是馬瑞利，越來(lái)越多外資企業(yè)都將中國(guó)視為角逐未來(lái)的重要“戰(zhàn)場(chǎng)”。

可是，想要“打贏”中國(guó)市場(chǎng)，單純的技術(shù)引進(jìn)恐難滿足中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)格局以及日新月異的市場(chǎng)需求，這無(wú)論是對(duì)企業(yè)本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)都提出了更高要求。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在你追我趕的階段，作為一家外資企業(yè)，“2022年，馬瑞利集團(tuán)賦能中國(guó)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)市場(chǎng)更多自主決策權(quán)，秉持‘在中國(guó)為中國(guó)’的理念。”樊堅(jiān)強(qiáng)博士如是說(shuō)，“馬瑞利在中國(guó)所要做的不只是純粹的國(guó)產(chǎn)，而是高度的本土化，唯有這樣更好跟上中國(guó)節(jié)奏，服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，最終將優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)沉淀反哺全球市場(chǎng)”。

截至目前，馬瑞利已在中國(guó)15個(gè)城市布局，包括30個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，并將持續(xù)推動(dòng)在新能源、智能駕駛等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

他進(jìn)一步透露，“我們的目標(biāo)是融合老馬瑞利的創(chuàng)新、賽車(chē)文化，和康奈可的工匠精神、質(zhì)量文化，再加上中國(guó)速度，創(chuàng)新+工匠+速度‘三位一體’打造馬瑞利在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

直接點(diǎn)說(shuō)：“China for China是第一步，第二步將是China for Global”。

以下為訪談實(shí)錄：

周曉鶯：簡(jiǎn)單介紹一下馬瑞利集團(tuán)的基本情況？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：現(xiàn)在的馬瑞利，由此前FCA旗下老的馬瑞利與CK控股（CK Holdings）旗下汽車(chē)零部件公司康奈可（Calsonic Kansei）兩家百年企業(yè)合并而來(lái)，是一個(gè)全新的馬瑞利。

基于兩家的合并，集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋范圍擴(kuò)充至車(chē)燈與感知、電驅(qū)動(dòng)、熱管理、智能座艙、賽車(chē)系統(tǒng)等十大業(yè)務(wù)板塊。

假以時(shí)日，中國(guó)一定會(huì)成為一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

周曉鶯：從今年數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)整體車(chē)市表現(xiàn)超乎預(yù)期，尤其是在電氣化、智能化領(lǐng)域高歌猛進(jìn)。您如何看待當(dāng)下車(chē)市繁榮與未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：回看近年來(lái)中國(guó)車(chē)市走勢(shì)，自2018年進(jìn)入下行趨勢(shì)，經(jīng)過(guò)2019年-2020年的蟄伏，終于在2021年有所好轉(zhuǎn)，個(gè)人認(rèn)為未來(lái)2022年-2027年，中國(guó)車(chē)市都將持續(xù)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，對(duì)此我們抱有非常好的積極心態(tài)。

基于此，馬瑞利中國(guó)將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化投入。

周曉鶯：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)十年來(lái)，我們一直感慨中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，但并非強(qiáng)國(guó)。但基于近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，在您看來(lái)，現(xiàn)在的中國(guó)算得上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)嗎？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：這是個(gè)很好的問(wèn)題。個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)正走在從汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的路上，但如果將現(xiàn)在的中國(guó)定義為強(qiáng)國(guó)的話，可能還未到時(shí)候。

現(xiàn)階段，以比亞迪為代表的本土新能源車(chē)企正在加速出海，這是一個(gè)整車(chē)企業(yè)壯大的必由之路。在走出去的過(guò)程中，基于我國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域的多年深耕經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)本土整車(chē)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)中將逐漸處于領(lǐng)先地位，假以時(shí)日，中國(guó)一定會(huì)成為一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

在供應(yīng)鏈方面可能要滯后一些，但伴隨整車(chē)企業(yè)走向全球，站穩(wěn)腳跟，我相信勢(shì)必也將走出多家躋身國(guó)際前列的本土零部件企業(yè)。

周曉鶯：前面您聊到有很多車(chē)企開(kāi)始將在華生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到歐洲到日本，這對(duì)于馬瑞利來(lái)說(shuō)是不是更有發(fā)展優(yōu)勢(shì)？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：全球化有兩個(gè)概念。一個(gè)是如比亞迪等本土OEM走出去，另一個(gè)則是通用汽車(chē)等外資OEM在華生產(chǎn)再反向輸出海外。但不管是前者還是后者，作為一家全球布局的跨國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，都可以滿足各類(lèi)形勢(shì)下各類(lèi)企業(yè)的不同需求。

China for China是第一步，第二步是China for Global

周曉鶯：當(dāng)前，受疫情及地緣政治等多重因素影響，汽車(chē)供應(yīng)鏈似乎正從全球化逐漸轉(zhuǎn)為區(qū)域化甚至是地域化，您如何看待這一趨勢(shì)？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：這個(gè)趨勢(shì)非常明顯。馬瑞利集團(tuán)全球戰(zhàn)略一直強(qiáng)調(diào)本地化為本地化，在當(dāng)下供應(yīng)鏈安全問(wèn)題越發(fā)被重視，馬瑞利集團(tuán)正持續(xù)加大本地化投入，致力于進(jìn)一步提升整體國(guó)產(chǎn)化率。

周曉鶯：您提到外資企業(yè)需要加強(qiáng)本土化，才能更好地和市場(chǎng)相互融合，這對(duì)于企業(yè)而言是不是挑戰(zhàn)很大？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：這個(gè)文化挑戰(zhàn)是巨大的，這也是馬瑞利全球戰(zhàn)略調(diào)整的原因所在。

伴隨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸壯大，對(duì)于服務(wù)的響應(yīng)速度、成本的極致要求以及智能化的追求有著中國(guó)所獨(dú)有的特色文化，是其他任何一國(guó)文化都難以滿足的。

為了進(jìn)一步滿足中國(guó)市場(chǎng)的快速迭代和發(fā)展，馬瑞利在2022年賦能中國(guó)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)市場(chǎng)更多自主決策權(quán)，中國(guó)區(qū)總裁直接受全球CEO領(lǐng)導(dǎo)。高度的本土化，才能更好跟上中國(guó)節(jié)奏，服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)并可以將一些良好的經(jīng)驗(yàn)反哺全球市場(chǎng)。

我們認(rèn)為，China for China是第一步，第二步可以是China for Global。

周曉鶯：您如何看待中國(guó)速度？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：中國(guó)現(xiàn)階段正處在你追我趕的階段，整體發(fā)展節(jié)奏在全球都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。中國(guó)的速度絕對(duì)是全球頂流。

歐洲創(chuàng)新基因+日本工匠精神+中國(guó)產(chǎn)業(yè)化打磨

周曉鶯：作為一家注重新技術(shù)研發(fā)的國(guó)際企業(yè)，從分工上看，馬瑞利中國(guó)與全球的研發(fā)是否同步？還是會(huì)有研發(fā)重點(diǎn)、方向的不同？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：與很多企業(yè)不同，馬瑞利的創(chuàng)新文化多源于賽車(chē)。事實(shí)上不只是歐洲，全球絕大多數(shù)賽車(chē)上所應(yīng)用的最新技術(shù)都源于馬瑞利，如全球首個(gè)柴油共軌概念設(shè)計(jì)、首個(gè)達(dá)1000bar高壓噴射系統(tǒng)以及首個(gè)800伏發(fā)卡式扁線電機(jī)等等。其中，馬瑞利更是憑借1000bar高壓噴射系統(tǒng)榮獲2021年度PACE獎(jiǎng)項(xiàng)。

超高壓汽油噴射系統(tǒng)；圖片來(lái)源：馬瑞利

在從賽道到公路的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移過(guò)程中，我們注意到，中國(guó)對(duì)于速度、成本以及性?xún)r(jià)比的追求，遠(yuǎn)超其他主要汽車(chē)市場(chǎng)。

基于此，我們的目標(biāo)是延續(xù)歐洲創(chuàng)新基因，持續(xù)加大在華產(chǎn)業(yè)化研發(fā)投入，致力于通過(guò)高度本土化研發(fā)將成本降下來(lái)，從而滿足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求。

周曉鶯：現(xiàn)在似乎每個(gè)賽道都很卷，馬瑞利的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：結(jié)合老馬瑞利的創(chuàng)新文化和賽車(chē)文化、康奈可的工匠精神和質(zhì)量文化，再加上中國(guó)速度，創(chuàng)新、工匠、速度“三位一體”造就了如今馬瑞利的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

鉆研車(chē)燈創(chuàng)新，為智能汽車(chē)賦能

周曉鶯：伴隨智能化發(fā)展，如今的車(chē)燈開(kāi)始變得不一樣，幾乎所有上市的新的智能電動(dòng)車(chē)車(chē)燈，都被賦予了交互的定義，而不只是照明單一功能。您如何看待這一技術(shù)變化趨勢(shì)？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：如你所說(shuō)，車(chē)燈在近兩年的變化非?？?，由單一的照明功能，不斷融入智能交互、個(gè)性化等屬性。

車(chē)燈與感知是馬瑞利的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一，在全LED、矩陣LED、Micro LED、激光和數(shù)字大燈等技術(shù)領(lǐng)域曾多次開(kāi)創(chuàng)歷史先河。比如應(yīng)用在梅賽德斯-奔馳 邁巴赫上的全球首款百萬(wàn)像素級(jí)DLP數(shù)字前照燈，應(yīng)用在寶馬8系上的全球首款攝像頭控制的自適應(yīng)激光遠(yuǎn)光前照燈，應(yīng)用在奧迪R8上的全球首款激光遠(yuǎn)光前照燈，以及應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍DS7上的全球首款自適應(yīng)全LED (RGB）。其中，應(yīng)用在瑪莎拉蒂3200 GT上的全球首款LED尾燈更是榮獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，引領(lǐng)全球車(chē)燈創(chuàng)新潮流。

源于諸多成果沉淀，馬瑞利提出了3個(gè)360度的概念。第一個(gè)是360度照明，第二個(gè)是將燈與所有傳感器合而為一，實(shí)現(xiàn)360度感知，另外便是360度投影。

集成了激光雷達(dá)、遠(yuǎn)紅外攝像頭以及未來(lái)可用的可見(jiàn)光無(wú)線通信傳感器的智能大燈Smart Corner™技術(shù)；圖片來(lái)源：馬瑞利

基于這3個(gè)360度概念，馬瑞利推出了集成毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、遠(yuǎn)紅外攝像頭以及未來(lái)可用的可見(jiàn)光無(wú)線通信的傳感器在車(chē)燈內(nèi)的Smart Corner™智能大燈技術(shù)。在解決掉車(chē)身布滿傳感器的造型痛點(diǎn)同時(shí)，還可以在車(chē)燈外透鏡上集成清潔和加熱等功能，盡可能簡(jiǎn)化制造工藝，并大幅降低傳感器支架、線束、安裝和標(biāo)定成本。

周曉鶯：接下來(lái)智能車(chē)燈的發(fā)展趨勢(shì)如何？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：基于汽車(chē)電氣化、智能化發(fā)展，“車(chē)燈”的定義將不只是車(chē)大燈，還將延伸至格柵燈、數(shù)字大燈、投影燈等等，且都將迎來(lái)高速發(fā)展。

智能發(fā)光格柵；圖片來(lái)源：馬瑞利

周曉鶯：除了外飾，馬瑞利在內(nèi)飾燈方面有怎樣的布局？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：與外部一樣，馬瑞利在車(chē)內(nèi)也有3個(gè)“360度”的概念。

首先是，360度視訊屏，其次是包括頂棚星光頂在內(nèi)的360度氛圍燈，以及360度智能表面。

其中智能表面，結(jié)合電子技術(shù)及內(nèi)裝技術(shù)，將電子功能與裝飾融為一體，將很多機(jī)械的功能件隱藏掉，盡可能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。

聚焦智能駕艙，致力“域”控未來(lái)

周曉鶯：現(xiàn)階段，智能駕艙似乎已經(jīng)成為很多新能源新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，馬瑞利在這一板塊都有哪些布局？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：馬瑞利集自身在座艙電子的豐富經(jīng)驗(yàn)，在智能座艙領(lǐng)域布局多年，屬于全球最早推出該類(lèi)產(chǎn)品的公司。

現(xiàn)階段，我們的主流產(chǎn)品包含了座艙域控制器、高端座艙顯示產(chǎn)品等等，深受市場(chǎng)喜愛(ài)。接下來(lái)，我們還將在2023年陸續(xù)向市場(chǎng)推出新一代整合度更高的座艙域控制器以及具有行業(yè)最高水準(zhǔn)的大屏幕一體高端顯示器，敬請(qǐng)期待。

周曉鶯：您如何看待當(dāng)前汽車(chē)電子電氣架構(gòu)以及域控制器的變化？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：隨著車(chē)輛電子化程度逐漸走高，控制單元正在從分散式到域控制器再到中央控制的發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)在我們剛好到中間的域控制階段。

馬瑞利在域控制器領(lǐng)域的布局，現(xiàn)階段主要專(zhuān)注在智能駕艙領(lǐng)域，如可以控制氛圍燈以及智能表面的智能座艙域控制器，以及可以控制車(chē)門(mén)的域控制器等等。未來(lái)我們希望可以實(shí)現(xiàn)高度集成化，通過(guò)一個(gè)“域”控制座艙內(nèi)所有功能。針對(duì)未來(lái)艙駕融合的趨勢(shì)，馬瑞利也有很好的規(guī)劃和布局，未來(lái)我們可以提供融合了360度照明、360度投影、360度感知、以及自動(dòng)駕駛和智能座艙等所有功能的超級(jí)域控制器。

周曉鶯：馬瑞利如何組建軟件團(tuán)隊(duì)？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：軟件是汽車(chē)智能化發(fā)展的關(guān)鍵要素，馬瑞利集團(tuán)尤為重視，并于近期在印度成立了全球軟件研發(fā)中心，以滿足全球汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于無(wú)人駕駛、智能駕駛時(shí)代對(duì)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的軟件需求。

中國(guó)方面，得益于中國(guó)在軟件應(yīng)用層的強(qiáng)大實(shí)力，馬瑞利在華軟件團(tuán)隊(duì)將主要聚焦于架構(gòu)、核心層面的構(gòu)思，以及與OEM等合作客戶之間共同研發(fā)工作，以自研+外包的方式更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。

碳中和，是戰(zhàn)略問(wèn)題更是技術(shù)問(wèn)題 

周曉鶯：近年來(lái)““雙碳””是個(gè)熱門(mén)的話題，馬瑞利在這方面都有哪些動(dòng)作？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：馬瑞利非常重視“雙碳”的必要性，為此內(nèi)部開(kāi)過(guò)多次高層會(huì)議進(jìn)行探討。

當(dāng)前，全球各國(guó)就碳達(dá)峰、碳中和達(dá)成共識(shí)，但本質(zhì)上它仍需要落地技術(shù)層面。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“雙碳”可以分為兩個(gè)維度，一個(gè)是原材料怎么輸進(jìn)來(lái)，另一個(gè)便是企業(yè)如何加工再將它輸出。整個(gè)加工的過(guò)程，無(wú)外乎兩點(diǎn)，電力來(lái)源以及上游供應(yīng)鏈把控。

其中電力，馬瑞利所強(qiáng)調(diào)的是綠色創(chuàng)新，即通過(guò)節(jié)能將能耗降下來(lái)，為此馬瑞利集團(tuán)提出一個(gè)非常大膽的目標(biāo)：一年之內(nèi)在全球省電30%，目前我們正朝著這個(gè)目標(biāo)努力前行。

其次是供應(yīng)鏈方面，我們將大量轉(zhuǎn)用可循環(huán)材料，例如將車(chē)燈、內(nèi)飾塑料件中的塑料替換為循環(huán)塑料，以此降低碳排放，推動(dòng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和。

SiC-HERS（碳化硅電控?zé)崮芑厥障到y(tǒng)）；圖片來(lái)源：馬瑞利

此外，馬瑞利亦將為終端客戶提供減碳產(chǎn)品視為己任。如馬瑞利動(dòng)力系統(tǒng)正在為國(guó)內(nèi)主流的OEM提供更適合中國(guó)特殊情況的高性能混動(dòng)系統(tǒng)解決方案。還有包括熱回收系統(tǒng)和用于減少碳排放與減輕重量的熱管理系統(tǒng)等，馬瑞利正通過(guò)不斷優(yōu)化解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)能源產(chǎn)生和消散的過(guò)程，以此更進(jìn)一步地推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

周曉鶯：這是一個(gè)很復(fù)雜的工程系統(tǒng)。

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：確實(shí)，這其實(shí)就是design for environmental（面向環(huán)境設(shè)計(jì)），即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就強(qiáng)調(diào)考慮到制造端用什么原材料、產(chǎn)品出來(lái)后如何運(yùn)輸，到產(chǎn)品本身功耗，最后如何回收等整個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，從而推出更為環(huán)保的產(chǎn)品。

周曉鶯：您對(duì)于馬瑞利未來(lái)三年發(fā)展有怎樣的預(yù)期？

樊堅(jiān)強(qiáng)博士：當(dāng)前，我們?nèi)蕴幱诓粩辔{Calsonic Kansei和Magneti Marelli在創(chuàng)新、工匠層面的歷史沉淀，并將之整合為更為強(qiáng)大的新馬瑞利過(guò)程中。未來(lái)三年，我們期待可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，站在之前兩家企業(yè)巨頭的肩膀上，立足全球一流汽車(chē)零部件企業(yè)陣營(yíng)。

在中國(guó)，馬瑞利的期望尤為高。我們希望在個(gè)性化、低成本創(chuàng)新兩方面持續(xù)引領(lǐng)，推動(dòng)馬瑞利中國(guó)業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)。