汽車產(chǎn)業(yè)鏈_汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鞘裁匆馑?- 與非網(wǎng)

A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉(zhuǎn)？

一直以來，存在這么一個極具爭議的命題：汽車行業(yè)的股票值得投資嗎？眾所周知，巴菲特不看好汽車股，事實上帶輪子的股票他都不喜歡。巴菲特買比亞迪，是芒格的推薦，這個決策并不符合常規(guī)的巴菲特投資理念。

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05/14 10:15

A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉(zhuǎn)？

2025年1-2月乘用車出口：新興市場持續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企全球布局成效顯著

2025年開局，中國乘用車出口延續(xù)全球化擴(kuò)張的強(qiáng)勁勢頭，以多元化市場布局與差異化競爭策略書寫新篇章。根據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-2月中國乘用車出口數(shù)據(jù)顯示，歐洲、東南亞、北美及中東四大區(qū)域市場格局迥異，頭部車企在各市場表現(xiàn)更呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”與 “新勢力突圍”并存的態(tài)勢。

蓋世汽車

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04/15 13:40

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2025年1-2月乘用車出口：新興市場持續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企全球布局成效顯著

賬期頑疾壓垮中小供應(yīng)商，新規(guī)能否終結(jié)“霸王條款”？

近期，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（以下簡稱“新條例”）正式公布，將于2025年6月1日起施行。新條例從明確工作職責(zé)、強(qiáng)化款項支付責(zé)任、完善監(jiān)督管理和投訴處理措施、加大違法處罰力度幾個層面作了重點修訂，加強(qiáng)保障中小企業(yè)款項支付。盡管新條例并非僅僅針對汽車行業(yè)，但卻直指長期困擾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的賬期頑疾。

蓋世汽車

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04/06 10:25

零部件供應(yīng)商汽車產(chǎn)業(yè)鏈

賬期頑疾壓垮中小供應(yīng)商，新規(guī)能否終結(jié)“霸王條款”？

供應(yīng)鏈降本，哪些招？

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，降本增效是必須手段，不管是常規(guī)的“年降”，還是不斷突破的“技術(shù)創(chuàng)新降本”，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移和持續(xù)，都彰顯了市場競爭環(huán)境的日趨激烈。那么，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降本，“狠招”都有哪些呢？

蓋世汽車

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03/17 11:35

汽車供應(yīng)鏈汽車產(chǎn)業(yè)鏈

自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？

隨著自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈體系日益復(fù)雜，Tier1（一級供應(yīng)商）和Tier2（二級供應(yīng)商）作為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈層級，扮演著不可或缺的角色。這兩個術(shù)語廣泛用于描述不同供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位及其責(zé)任分工。那么，Tier1和Tier2到底是個啥？兩者之間又有哪些具體區(qū)別？

智駕最前沿

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03/17 09:10

自動駕駛 Tier1

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