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汽車總線

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汽車總線(automotive bus)隨著汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動化和智能化轉變,汽車電氣系統(tǒng)變得日益復雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式,相互之間少有聯系,這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng)。據統(tǒng)計,一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中,其導線長度可達2000米,電氣節(jié)點可達l5 00個,而且該數字大約每10年就將增加1倍。這進一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。無論從材料成本還是工作效率看,傳統(tǒng)布線方法都不能適應現代汽車的發(fā)展。另外,為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性要求,須對汽車公共數據(如發(fā)動機轉速、車輪轉速、節(jié)氣門踏板位置等信息)實行共享,而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。因此,傳統(tǒng)的電氣網絡已無法適應現代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展,于是新型汽車總線技術便應運而生。

汽車總線(automotive bus)隨著汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動化和智能化轉變,汽車電氣系統(tǒng)變得日益復雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式,相互之間少有聯系,這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng)。據統(tǒng)計,一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中,其導線長度可達2000米,電氣節(jié)點可達l5 00個,而且該數字大約每10年就將增加1倍。這進一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。無論從材料成本還是工作效率看,傳統(tǒng)布線方法都不能適應現代汽車的發(fā)展。另外,為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性要求,須對汽車公共數據(如發(fā)動機轉速、車輪轉速、節(jié)氣門踏板位置等信息)實行共享,而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。因此,傳統(tǒng)的電氣網絡已無法適應現代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展,于是新型汽車總線技術便應運而生。收起

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