• 把新能源汽車零部件“搞大”的核心在哪

  今天看到欣銳過會(huì)了，我覺得在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮中，還是有很多的機(jī)會(huì)有待我們發(fā)掘，更有很多的事情值得我們?cè)谠械乃季S模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點(diǎn)在哪里？在技術(shù)層面，與供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量和業(yè)務(wù)單位如何聯(lián)動(dòng)？

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  2018/01/18

  新能源汽車 HEV
• 汽車電子板級(jí)設(shè)計(jì)之殤如何破？

  今天看到《Velodyne 16線激光雷達(dá)價(jià)格減半》，我們來認(rèn)真的思考下硬件的未來，確實(shí)從某種程度上而言，不管是芯片、還是板級(jí)的模塊或者是加上這種光路。

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  2018/01/03

  電子產(chǎn)品 汽車電子連環(huán)話
• 2018年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這些點(diǎn)你需要關(guān)注

  我覺得2018年有挺多的看點(diǎn)，在電池領(lǐng)域和純電動(dòng)整車領(lǐng)域。主要是有這么幾個(gè)：

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  2017/12/07

  電池 LG
• 汽車電氣化方向漸明，多方向協(xié)同成必然趨勢(shì)？

  隨著最近德國(guó)車企在柴油路線上的問題不斷，也不斷加速著所有同盟往電氣化方向發(fā)展（這里用急轉(zhuǎn)向來形容不為過）。這里大巴和乘用車?yán)碚撋献咄粭l路線，還是區(qū)分成不同的路線是值得我們考慮下的。

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  2017/07/27

  電池 電氣化
• 汽車電子連環(huán)話 | 充電樁挺多，真正使用率如何

  我寫了不少關(guān)于快充和快充網(wǎng)絡(luò)的文章，但實(shí)際的情況比我想象的還要更復(fù)雜和嚴(yán)峻很多。

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  2017/02/15

  電動(dòng)汽車 充電樁
• 汽車電子連環(huán)話︱冬天電動(dòng)汽車充電，竟然受溫度影響這么大

  充電，其實(shí)是整個(gè)電動(dòng)汽車最特殊的行為，相對(duì)而言，快充更接近人性和普通消費(fèi)者對(duì)于車補(bǔ)充能量的認(rèn)知。隨著德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界挑起的350KW的快充大戰(zhàn)開始，我們還是先來談一談快充跟氣候的事。

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  2017/01/20

  電動(dòng)汽車 汽車電子連環(huán)話
• 汽車電子連環(huán)話 | 寶馬/戴姆勒/大眾/福特牽頭搞的350kW超級(jí)快充到底是什么？

  昨天開會(huì)聊到這個(gè)事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”

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  2016/12/02

  電動(dòng)汽車 快充
• 汽車電子連環(huán)話 | 奧迪與上汽大眾握手，是要造一輛怎樣的車？

  奧迪與上汽大眾正式簽約成立新合資銷售公司，建立50：50股權(quán)架構(gòu)，產(chǎn)品的制造主體還是上汽大眾，只是一個(gè)生產(chǎn)品牌的擴(kuò)展，并不涉及到新的合資主體的問題。

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  2016/11/15

  新能源車 奧迪
• 汽車電子連環(huán)話︱空喊汽車深度電氣化有啥用，還有這么多坎兒要邁

  受邱總的邀請(qǐng)想把路線圖里面的內(nèi)容再細(xì)致深化下，收集數(shù)據(jù)下反而有些困惑，在車企內(nèi)隔行如隔山，算BP、考慮競(jìng)品都有專人，我們建立在已有的信息之下去考慮其實(shí)挺無法想明白這個(gè)事情。本文隨筆，眾位讀者看到輕拍。

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  2016/11/02

  新能源 電氣化
• 汽車電子連環(huán)話︱自動(dòng)駕駛層級(jí)L1到L5，這里面的技術(shù)貓膩說給你聽

  不同自動(dòng)駕駛層級(jí)的區(qū)隔，不僅僅是個(gè)數(shù)字，也不是我們說能到就能到的。從L2=》L3以上，主要在自動(dòng)化功能DDT（OEDR）、ODD和Fallback設(shè)計(jì)上面有巨大的差異。

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  2016/10/26

  自動(dòng)駕駛 自動(dòng)化
• 汽車電子連環(huán)話 | 關(guān)于Note7的電池爆炸事件，有哪些真話和謊言

  周末不加思索的給轉(zhuǎn)了一個(gè)《Shipment of Samsung smartphones explodes during transport, 3 dead》，出自worldnewsdailyreport這個(gè)是謠言。

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  2016/09/13

  電池 三星
• 汽車電子連環(huán)話 | 電池壽命有偏差？系統(tǒng)測(cè)試是關(guān)鍵

  昨天寫完《電池壽命對(duì)電動(dòng)汽車的影響》之后，在群里做了一些交流，把幾個(gè)問題突出的來解釋下。

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  2016/09/08

  電動(dòng)汽車 電池
• 汽車電子連環(huán)話 | 自動(dòng)變道非兒戲，限制條件要謹(jǐn)記

  把昨天的文章接下去，我們繼續(xù)來看這個(gè)自動(dòng)變道，其實(shí)車企在推出功能慢慢完善的時(shí)候，都是從給了一個(gè)嚴(yán)格的限制條件來區(qū)隔問題。

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  2016/09/08

  導(dǎo)航 汽車電子連環(huán)話
• 汽車電子連環(huán)話 | 漫談汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向ACSF功能

  如下所示，目前汽車智能和自動(dòng)化的發(fā)展，從法規(guī)也是從量產(chǎn)車疊加更多的低階ADAS功能，研究和運(yùn)營(yíng)車輛走ITS和AD的路線，兩者互為拖動(dòng)，將汽車慢慢從機(jī)械傳動(dòng)占大頭，往電子電氣化滲透率更高的部分轉(zhuǎn)換。

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  2016/09/08

  ADAS 汽車電子連環(huán)話
• 為生命護(hù)航，先談?wù)勲妱?dòng)汽車的消防與滅火

  電池汽車相比較與傳統(tǒng)汽車的安全性的問題，主要是高壓和鋰電池的安全問題。鋰電池的爆炸和燃燒是熱失控的一種表現(xiàn)現(xiàn)象，主要原因是三元電極材料熱分解的時(shí)候產(chǎn)生的熱量高于磷酸鐵鋰，并產(chǎn)生氧氣。

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  4

  2016/07/11

  電動(dòng)汽車 電池
• 自動(dòng)駕駛站在風(fēng)口浪尖，寶馬組團(tuán)征戰(zhàn)

  最近寶馬、英特爾和Mobileye開了個(gè)小會(huì)，組團(tuán)征戰(zhàn)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)爭(zhēng)。我們也應(yīng)該正視這一場(chǎng)未來100年汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)。Tesla的事故，更多的是前進(jìn)道路上的一些波瀾，后面大的聯(lián)盟戰(zhàn)爭(zhēng)開啟了，自動(dòng)駕駛完全不是一家公司的事，現(xiàn)在是召集盟友期。

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  2016/07/05

  自動(dòng)駕駛 英特爾
• 汽車電子連環(huán)話 | 聊聊互聯(lián)網(wǎng)公司造車的這點(diǎn)事兒

  在美國(guó)，目前有Google、蘋果、Uber準(zhǔn)備做智能汽車，以及Tesla下步改進(jìn)其電動(dòng)車也主要往智能化方向發(fā)展。這個(gè)事情本身就值得深究一下，為啥他們要切入這個(gè)電動(dòng)汽車和智能汽車的領(lǐng)域。 從Google的角度來看，選擇傳統(tǒng)的靠譜供應(yīng)商，與汽車OEM展開合作兩方面進(jìn)行的。

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  2015/03/04

  蘋果 汽車電子連環(huán)話
• 汽車電子連環(huán)話 | 工業(yè)4.0之下，汽車電子也無處可躲

  工業(yè)4.0 最近被推上輿論的風(fēng)口浪尖，無論是科技媒體還從業(yè)者都要對(duì)其評(píng)論一番,眾說一詞,各有不同,汽車電子也算是工業(yè)的一個(gè)重頭戲，我們不妨聊一聊工業(yè)4.0之下的汽車電子發(fā)展趨勢(shì)。 工業(yè)4.0是德國(guó)人提出的，我們還是從德國(guó)說起，德國(guó)人的憂患意識(shí)很強(qiáng)，制造業(yè)在德國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重，隨著科技的發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，人

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  1評(píng)論

  2015/01/22

  汽車電子連環(huán)話

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