• 為什么仿真對(duì)于自動(dòng)駕駛來說非常重要？

  自動(dòng)駕駛仿真是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。它通過構(gòu)建虛擬的道路場景、車輛動(dòng)力學(xué)模型以及傳感器感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜工況下的功能和安全性能的評(píng)估與驗(yàn)證。相較于在真實(shí)道路上進(jìn)行測試，仿真具有可控性強(qiáng)、成本低、速度快、安全性高等顯著優(yōu)勢，因而成為各大整車廠、Tier1供應(yīng)商及創(chuàng)業(yè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競相投入的重要技術(shù)手段。

  智駕最前沿

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  18小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛

  
• 驅(qū)動(dòng)汽車電子創(chuàng)新：RIGOL CAN-FD總線分析解決方案

  在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起正在重塑汽車的電子架構(gòu)。隨著車輛功能的日益復(fù)雜，從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信，再到整車級(jí)的軟件更新（OTA），汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸需求呈指數(shù)級(jí)增長。傳統(tǒng) CAN 總線技術(shù)由德國博世公司于1986年推出，在面對(duì)當(dāng)今復(fù)雜多變的汽車電子架構(gòu)時(shí)，已逐漸顯露出其性能瓶頸。為了突破這一限制，滿足汽車行業(yè)對(duì)高速數(shù)據(jù)傳輸和高可靠性

  與非網(wǎng)編輯

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  05/23 08:35

  自動(dòng)駕駛 汽車電子

  
• 具身是具身，智能是智能

  這幾天的主題是“汽車”——“智能”汽車、“人形”汽車、“飛行”汽車。一樣的配方，不一樣的味道?，F(xiàn)階段，談?wù)摗熬呱碇悄堋边€為時(shí)尚早，機(jī)器人本體是具身，而實(shí)現(xiàn)端到端VLA的“大腦”才是終極的智能。如何實(shí)現(xiàn)，技術(shù)路線都還沒有定論，都在摸著石頭過河，這會(huì)是一個(gè)極其艱難的時(shí)期。

  步日欣

  373

  05/22 10:25

  自動(dòng)駕駛 人工智能

  
• 《GB/T 44721-2024 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》萬字解讀《一》

  近一兩年國家層面有《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，工業(yè)和信息化部會(huì)同公安部組織起草，旨在提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品性能和安全運(yùn)行水平，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。另外，2024 年發(fā)布的三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，即 GB 44495－2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、GB 44496－2024《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》和 GB 44497－2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，于 2026 年 1 月 1 日起開始實(shí)施，從信息安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等方面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行規(guī)范，

  小明師兄

  1297

  05/21 10:15

  自動(dòng)駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

  
• 自動(dòng)駕駛中常提的“點(diǎn)云”是個(gè)啥？

  在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，點(diǎn)云技術(shù)作為三維空間感知的核心手段，為車輛提供了精確的距離和形狀信息，從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測、環(huán)境建模、定位與地圖構(gòu)建等關(guān)鍵功能。那所謂的“點(diǎn)云”，到底是個(gè)啥？對(duì)自動(dòng)駕駛有何影響？

  智駕最前沿

  594

  05/21 10:12

  自動(dòng)駕駛 點(diǎn)云數(shù)據(jù)

  
• 純視覺自動(dòng)駕駛?cè)绾卫斫饴愤叜媹?bào)上的人？

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  智駕最前沿

  633

  05/20 17:13

  自動(dòng)駕駛 攝像頭
• 地平線自動(dòng)駕駛解決方案介紹

  地平線機(jī)器人（HorizonRobotics）自2015年成立以來，一直致力于將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算能力嵌入專用芯片之中，打造“萬物智能”的底層硬核。創(chuàng)始人兼CEO余凱博士早在創(chuàng)立之初就提出，要成為機(jī)器人時(shí)代的“Wintel”——既擁有微軟般的軟件生態(tài)，也擁有英特爾級(jí)的硬件基石。在這樣的愿景驅(qū)動(dòng)下，地平線構(gòu)建了從IP授權(quán)到軟硬一體化解決方案的全鏈路技術(shù)平臺(tái)，為整車廠商和Tier1供應(yīng)商提供了完整、靈活、高效的智能駕駛開發(fā)環(huán)境。

  智駕最前沿

  2297

  05/20 10:54

  自動(dòng)駕駛

  
• 2025年汽車行業(yè)制造業(yè)：趨勢、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

  身處汽車行業(yè)的你，是否也在默默關(guān)注著汽車制造業(yè)的變化。2025，汽車制造業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

  一幅魚骨圖

  805

  05/20 09:00

  自動(dòng)駕駛 汽車行業(yè)

  
• 人工智能（AI）對(duì)計(jì)算資源的貪婪需求推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施的變革，業(yè)界正著力解決如何滿足AI在功率、可擴(kuò)展性以及效率等方面的需求。這促使大量投資涌入，旨在重新配置數(shù)據(jù)中心架構(gòu)，以更好應(yīng)對(duì)上述及其他技術(shù)要求。問題的核心在于，智能性的構(gòu)建需要巨大的算力支持。隨著AI復(fù)雜度以每年一個(gè)數(shù)量級(jí)的速度遞增，數(shù)據(jù)中心必須快速擴(kuò)展。一個(gè)直觀的參照可以說明這一需求增長的速度：到2027年，AI工作負(fù)載的能源消耗將超過阿根廷

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  299

  05/20 08:22

  自動(dòng)駕駛 是德科技
  
  《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》會(huì)更適合中國自動(dòng)駕駛發(fā)展嗎？

  智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷突破，全球各國紛紛布局汽車駕駛自動(dòng)化，而統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不僅能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)各方提供一致的技術(shù)評(píng)估和溝通基礎(chǔ)，也為監(jiān)管部門在不同階段實(shí)施安全監(jiān)測與認(rèn)證提供了有效支撐。

  智駕最前沿

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  05/19 10:30

  自動(dòng)駕駛

  
• 降本45% Yokee無人駕駛觀光車刷新景區(qū)運(yùn)營效率

  近日，國內(nèi)自動(dòng)駕駛品牌Yokee正式推出新一代無人駕駛觀光車，憑借“高殘值+低運(yùn)維”模式，為景區(qū)運(yùn)營成本優(yōu)化提供全新解決方案。據(jù)測算，1年制運(yùn)營下，Yokee無人車可節(jié)省近46%成本，成為智慧旅游領(lǐng)域的一匹黑馬。 技術(shù)賦能成本優(yōu)化 Yokee無人車采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，支持遠(yuǎn)程安全監(jiān)控，大幅降低人工依賴。其FSD系統(tǒng)支持5年分期攤銷，月均成本較同類產(chǎn)品降低11%。某合作景區(qū)反饋：“Yokee的夜

  TEEMO 尚元智行

  1176

  05/16 16:55

  自動(dòng)駕駛 新能源
• 恩智浦發(fā)布第三代成像雷達(dá)處理器，可支持L2+至L4級(jí)自動(dòng)駕駛

  恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）發(fā)布采用16納米FinFET技術(shù)的新一代S32R47成像雷達(dá)處理器，進(jìn)一步鞏固公司在成像雷達(dá)領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力。S32R47系列是第三代成像雷達(dá)處理器，性能比前代產(chǎn)品提升高達(dá)兩倍，同時(shí)改進(jìn)了系統(tǒng)成本和能效。結(jié)合恩智浦的毫米波雷達(dá)收發(fā)器、電源管理和車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，S32R47系列滿足ISO26262 ASIL B

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  1731

  05/12 18:03

  自動(dòng)駕駛 恩智浦

  
• 主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，誰在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？

  看到一個(gè)關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全作為現(xiàn)代汽車安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。

  智駕最前沿

  827

  05/12 10:35

  自動(dòng)駕駛 汽車安全

  
• 激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中為何不可替代？

  據(jù)速騰聚創(chuàng)財(cái)報(bào)顯示，2024年速騰聚創(chuàng)全年總收入約16.5億元，以同比47.2%的增速，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年高速增長；激光雷達(dá)（LiDAR）總銷量約54.4萬臺(tái)，同比大增約109.6%。在很多車企不斷追求純視覺的當(dāng)下，為何激光雷達(dá)的銷量反而“逆勢”增長？激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中為何不可替代？

  智駕最前沿

  2021

  05/12 09:50

  自動(dòng)駕駛 激光雷達(dá)

  
• 自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來了

  自動(dòng)駕駛商用車的「春天」來了？在自動(dòng)駕駛落地過程中，不同于深受 C 端消費(fèi)者關(guān)注的乘用車板塊，商用車產(chǎn)品智能化打動(dòng)的對(duì)象是以毫厘計(jì)算盈利狀況的各類車主們，比如，干線物流、運(yùn)輸配送以及園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等場景。因而，商用車各層級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率均遠(yuǎn)低于乘用車。

  汽車之心

  707

  05/09 15:15

  自動(dòng)駕駛 商用車

  
• 想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”，自動(dòng)駕駛哪些技術(shù)必須升級(jí)？

  近年來，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷突破，智能駕駛技術(shù)正迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛，技術(shù)路線不斷革新，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當(dāng)前，中國新能源乘用車市場滲透率在短短幾年內(nèi)從不足10%飆升至超過三成，而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚，但未來幾年有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，達(dá)到35%左右。

  智駕最前沿

  523

  05/09 10:40

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 智駕營銷「退潮」，自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌加速？

  L2監(jiān)管趨嚴(yán)，并不代表會(huì)影響到自動(dòng)駕駛的發(fā)展。近日小米對(duì)于智駕的措辭進(jìn)行了統(tǒng)一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復(fù)媒體稱“智駕改名系響應(yīng)國家號(hào)召”。

  雷鋒網(wǎng)

  634

  05/08 13:29

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 自動(dòng)駕駛企業(yè)海外尋商機(jī)：“中國方案”闖中東

  拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行和文遠(yuǎn)知行分別宣布與Uber達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）服務(wù)的全球化布局。

  賽博汽車

  2139

  05/08 11:47

  自動(dòng)駕駛 智能駕駛

  
• 一文帶你厘清自動(dòng)駕駛端到端架構(gòu)差異

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車輛控制指令上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車企在設(shè)計(jì)時(shí)卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢？

  智駕最前沿

  1093

  05/08 11:46

  自動(dòng)駕駛 端到端

  
• 聊聊那些倒在自動(dòng)駕駛黎明前夜的企業(yè)

  隨著自動(dòng)駕駛越來越具像化，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)也出臺(tái)多項(xiàng)政策，以完善道路測試許可、技術(shù)評(píng)估和安全事故處理流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的制度保障。但在自動(dòng)駕駛即將規(guī)范化發(fā)展的當(dāng)下，也有很多企業(yè)卻黯然倒下，不僅讓人唏噓不已。其中威馬汽車、縱目科技和極越汽車作為智駕領(lǐng)域曾經(jīng)的明星品牌，卻因各種原由，倒在了自動(dòng)駕駛黎明前的黑暗。

  智駕最前沿

  968

  05/07 12:05

  自動(dòng)駕駛

  

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