現(xiàn)在終端的月度銷量成了一個相對滯后的指標(biāo)，不過我們還是從這個數(shù)據(jù)來看看一些基本的趨勢，然后從周度數(shù)據(jù)來探討一些接下來的汽車市場的變化。

Part 1、8月總體汽車銷量概覽

2023年8月份，中國汽車國內(nèi)零售銷量為192萬臺，這個數(shù)據(jù)非常好了。零售量192萬，從同比來看增長1.8%，環(huán)比增長7.92%。

從趨勢來看，整個汽車的消費是比較穩(wěn)定的，按照估算，2023年的總零售應(yīng)該在2080-2120萬之間。

但是我們截取周度的數(shù)據(jù)來看，9月第二周減弱了。事實上，很多企業(yè)，在8月中下旬的訂單儲備就出了問題，也就是說在7月各地推出的下半年計劃是有用的，提前推動8月的銷量實現(xiàn)終端192萬臺的銷量。

特別是燃油車下到一個很低的位置，只有22萬臺，這個數(shù)據(jù)讓9月的前景變得很不好。

Part 2、企業(yè)的情況

2023年突出的特點，就是消費者開始不愿意為品牌價值買單。原來外資品牌的溢價被打掉了很多，所以配置更優(yōu)，特點更突出的自主品牌是受益的。

自主品牌里面，前三位是比亞迪21.3萬，長安12.2萬，吉利12.2萬。奇瑞6.5萬臺、長城6.2萬臺，分列第四和第五位。從增速來看，高的在30%，低的在10%。新能源的兩家埃安和理想的增速就特別高了。

合資/外資品牌里面，一汽大眾15.6萬排第一，上汽大眾10.8萬第二，上汽通用7.9萬第三。總體外資品牌在國內(nèi)衰退挺嚴(yán)重，一方面是由于去年購置稅的加成，一方面也是由于日益卷的市場對這些車企的影響。

● ?自主品牌

在自主品牌里面，我們按照月度銷量，1-8月銷量和市占率做出來的氣泡圖。目前比亞迪、長安和吉利三家企業(yè)泡在前面，而在國內(nèi)市場奇瑞汽車和長城汽車都有壓力，上汽通用五菱跟在這兩家后面。

當(dāng)然新能源汽車企業(yè)，想要突破一年30-40萬的銷量，躍遷到新的軌道，也確實是需要更卷才行。

● ?合資品牌

合資品牌的情況，現(xiàn)在不太理想。從目前的情況來看，合資的規(guī)模是必然在往下走的，無非是怎么樣在規(guī)模縮減的情況下，能保持相對正常的經(jīng)營。

在最下方的福特、現(xiàn)代和沃爾沃影響比較大，雷克薩斯由于是進(jìn)口的，少賣點問題不大。

Part 3、產(chǎn)品分析

我們可以選擇比亞迪和特斯拉兩家最大的企業(yè)來說。

● ?比亞迪

從目前的情況來看，比亞迪的插電混動在7-8月也處在一個相對瓶頸期。一方面深藍(lán)、哈弗和銀河都開始推插電的SUV，后續(xù)這個市場肯定會更卷。隨著電池價格在PHEV不是一個決定勝負(fù)手的成本要素，幾家車企在這個賽道上，是靠配置繼續(xù)來卷。

純電動的情況來看，最近海豚+海鷗+元Plus三款車占了一半以上的需求。想要獲得更大的市場，勢必要在購買價格方面做更多考慮，卷是必然的。

● ?特斯拉

特斯拉的改款，只是對喜歡新鮮的消費者有效，并沒有對整個純電動汽車市場產(chǎn)生大的沖擊效應(yīng)。8月的特斯拉比之前任何一個季度的第2月來得更強(qiáng)。但是目前也沒看到遠(yuǎn)期特斯拉有什么過人之處。

8月看這個數(shù)據(jù)，讓我們確認(rèn)純電動汽車市場就是特別卷。

小結(jié)

現(xiàn)在月度的數(shù)據(jù)是有些滯后的，說到底還是消費水平的變化，讓我們對接下來的9月和Q4有點捉摸不透。我們會持續(xù)觀察周度數(shù)據(jù)來確認(rèn)市場需求的情況。