作者：潮一，編輯：水鏡

一系列看似獨立事件，形成的效應，乃至風暴正在對動儲產業(yè)全球化趨勢產業(yè)嚴重影響，甚至劇烈沖擊。

近日據多方外媒報道，韓國電動汽車(EV)電池制造商LG集團及其財團已正式撤回在印度尼西亞建設電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)的計劃投資。這一決定標志著該項目自2019年宣布以來，歷經多年緩慢進展后，最終未能落地。

據悉，該項目總投資額達77億美元，原計劃由LG Energy Solution（LG新能源）、LG Chem（LG化學）、LX International Corp（LX國際公司）以及印度尼西亞國有企業(yè)共同推進，旨在構建從原材料采購到電池生產的 “端到端價值鏈”。印尼作為全球最大的鎳生產國，其豐富的鎳資源對電動汽車電池產業(yè)至關重要，因此該項目被視為LG集團在全球電池供應鏈布局中的關鍵一環(huán)。（消息來自 “環(huán)球網”）

事實上，這還只是動儲產業(yè)全球化退潮的冰山一角。

據德國媒體4月中旬披露，由于國軒高科與市政府之間的法律糾紛，美國密歇根州梅科斯塔縣計劃建設的電動汽車電池生產設施已停工。據了解，國軒計劃在格林查特鎮(zhèn)建設電池生產設施，該項目預計投資約23.6億美元，生產原定于2026年1月開始。

更早些時候，據財新24年10月24日報道，其從多個市場人士處獲悉，國內第七大動力電池企業(yè)蜂巢能源，決定暫停投建其在德國的兩家電池工廠項目，何時復工暫無時間表。

據了解，蜂巢能源在德國原計劃投建兩家工廠，一家是位于德國薩爾州的電池模組和裝配(Pack)工廠。該項目于2020年11月宣布規(guī)劃，設計產能24吉瓦時(GWh)，總投資20億歐元，原預計2024年中竣工；另一家是2022年9月宣布的一座年產16吉瓦時電芯的工廠，位于德國勃蘭登堡州，這也是蜂巢能源首個海外電芯工廠，原規(guī)劃2025年投產，今年年中已暫停建設。

更為嚴峻的是，動儲產業(yè)全球化退潮已經延伸至動儲產業(yè)中上游。

2月11日晚間，三元前驅體龍頭中偉股份宣布終止韓國鎳精煉廠項目。此次終止的項目最早可追溯至2023年6月。當時，中偉股份全資子公司中偉香港興創(chuàng)新能源有限公司（下稱中偉香港興創(chuàng)）擬與浦項控股組建合資公司，由中偉香港興創(chuàng)持股40%，浦項控股持股60%，合資公司將負責在韓國浦項市投建鎳精煉廠項目，項目固定投資約22億元。

“自達成投資合作意向以來，公司積極推進相關業(yè)務，并與合作方進行持續(xù)性溝通。但由于電動車市場及相關產業(yè)環(huán)境持續(xù)變化，合作雙方針對項目運營管理成本等方面開展了多輪投資分析與論證，導致項目至今仍未取得實質性進展。為有效控制對外投資風險，切實維護投資者相關利益，經審慎研究，公司決定終止對上述項目的投資?！?中偉股份方面如是說。

另據韓聯(lián)社4月17日消息，LG新能源與浙江華友鈷業(yè)股份有限公司設立的鋰電循環(huán)回收合資公司已推遲工廠建設計劃。此前據媒體報道，這是中國第一家韓中合資鋰電循環(huán)企業(yè)，雖然雙方未公開合資公司投資金額，但業(yè)界預計投資應該不會低于10億元。

據 “環(huán)球零碳” 報道，SK on、ECOPRO Materials與中國格林美股份有限公司2023年啟動的合資公司 “GEM Korea New Energy Materials” 設立計劃也最終告吹。三方原計劃到2024年在新萬金國家產業(yè)園區(qū)斥資1.21萬億韓元（約合人民幣62億元）打造年產能5萬噸的前驅體工廠，但隨著相關產業(yè)需求減弱以及美國《通脹削減法案》(IRA)、敏感外國實體(FEOC)等政策的不確定性加劇，價值鏈出現(xiàn)了變數(shù)。

ECOPRO方面表示，諸多變數(shù)導致項目難以具備足夠的商業(yè)性，各方被迫取消了合資公司設立計劃。由于在工廠建設前取消，未造成資本金損失。

考慮到過去國內兇猛的出海浪潮，未來全球化大退潮的趨勢可能還會愈演愈烈。

據24潮產業(yè)研究院(TTIR)此前不完全統(tǒng)計，寧德時代、遠景動力、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達等10家動力電池巨頭都開始計劃或者已在海外有深度的產業(yè)布局，其公開對外披露的/媒體公開報道的投產/計劃建設的海外工廠已近50個，總投資預算超5500億元人民幣。

此外，24潮產業(yè)研究院梳理動儲產業(yè)上市公司2024年財報發(fā)現(xiàn)，僅贛鋒鋰業(yè)、中偉股份、貝特瑞、天齊鋰業(yè)、恩捷股份、盛新鋰能、當升科技、容百科技和騰遠鈷業(yè)等9家動儲產業(yè)鏈中上游上市公司 “海外在建” 工程總投資預算達696.32億元。

我們預計整個動儲產業(yè)鏈海外項目投資預算合計很可能已突破7000億元。

“未來誰能更早完成全球化布局，誰就更有可能擁有改變或重塑產業(yè)新格局的力量與歷史機遇。” 這一產業(yè)共識正在受到全球產業(yè)與政策不確定的強烈沖擊。

可以預見的是，為了搶奪全球新能源話語權與定價權，未來還會有更多國家構建貿易規(guī)則和壁壘，全球化競爭只會愈演愈烈?？紤]到未來全球產業(yè)發(fā)展與政策可能持續(xù)進入博弈區(qū)間，未來更多的海外項目大概率被迫進入 “延期” 或 “終止” 狀態(tài)，這將對動儲產業(yè)全球化發(fā)展與格局必將產生深遠影響。

綜上所述，盡管全球化已勢在必行，但海外征程絕非一片坦途，企業(yè)對投資規(guī)模與節(jié)奏，資本及政策變化的掌控與判斷至關重要，考慮到全球經濟與市場需求存在劇烈波動風險，企業(yè)全球化一定要量力而行。

筆者認為，伴隨著產業(yè)競爭到了深水區(qū)，很多公司都在生死邊緣。在當前的產業(yè)形勢下，保持財務的健康性非常重要，歷史多次證明，面對行業(yè)寒冬，財務健康的公司更可能穿越周期成為贏家，而那些財務脆弱的公司將面臨嚴峻考驗，不排除會發(fā)生債務違約甚至倒閉破產的風險。

所以企業(yè)首先考慮的是如何活下去，其次才是擴大全球市場影響力與開拓力。

（注：本文僅供參考，不構成投資建議，也歡迎讀者朋友留言交流）