主機(jī)廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局持續(xù)升溫，是固態(tài)電池技術(shù)的投資主體，表明車企對下一代電池技術(shù)需求的急迫性。

為加快電動化轉(zhuǎn)型，國際主機(jī)廠紛紛加速自研電池進(jìn)程，并將固態(tài)電池作為其競逐新能源賽道的核心武器。

日前，日產(chǎn)汽車宣布與美國太空總署NASA以及東京工業(yè)大學(xué)等單位達(dá)成合作，將共同研究用何種材料打造基于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池（ASSB），同時(shí)也對固態(tài)電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)分析等研究，目前完成了能量密度為1000Wh/L級電極的充放電測試。

作為“日產(chǎn)汽車2030愿景”的一部分，日產(chǎn)2022年將進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室級別的全固態(tài)電池研發(fā)量產(chǎn)的可行性研究，計(jì)劃于2024年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2028年推出搭載日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型。

除了日產(chǎn)之外，本田和豐田也披露了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃目標(biāo)。

本田決定投資約430億日元（約合人民幣22億元）建設(shè)一條全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，計(jì)劃于2024年春季建成投產(chǎn)。目標(biāo)是在2026-2030年推出搭載全固態(tài)電池的電動車型。

豐田則計(jì)劃到2030年投入1.5萬億日元用于開發(fā)動力電池及其電池供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前推出全固態(tài)電池電動車型。

這意味三家主流日本車企都選擇將固態(tài)電池技術(shù)作為其電氣化轉(zhuǎn)型的重要方向，并都計(jì)劃自產(chǎn)固態(tài)電池以加強(qiáng)其對新型動力電池技術(shù)的掌控力度。

值得注意的是，除了上述三家日本車企之外，包括大眾、寶馬、奔馳、福特、Stellantis、通用、現(xiàn)代等國際主機(jī)廠也在布局固態(tài)電池技術(shù)，并制定了固態(tài)電池車型的量產(chǎn)時(shí)間表。

此外，包括上汽、廣汽、北汽、長城、東風(fēng)、蔚來等本土主機(jī)廠也在通過投資或自主研發(fā)方式布局固態(tài)電池技術(shù)，并積極推進(jìn)固態(tài)電池在商業(yè)化應(yīng)用。

目前，固態(tài)電池領(lǐng)域的主要參與者包括三類：第一類是主機(jī)廠，代表車企有豐田、本田、日產(chǎn)等，主要目的是配套其旗下的電動車型，掌握動力電池核心技術(shù)以提升市場競爭力。

第二類是動力電池企業(yè)，目前包括寧德時(shí)代、國軒高科、孚能科技、松下、LG新能源、三星SDI、SK on等中日韓動力電池企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池，主要為其主機(jī)廠客戶提供配套，保持其在動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

第三類是初創(chuàng)固態(tài)電池企業(yè)，包括衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、輝能科技、太藍(lán)新能源、Quantum Scape、Solid Power、Factorial Energy等初創(chuàng)固態(tài)電池企業(yè)都獲得了來自主機(jī)廠、電池企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的投資，成為目前固態(tài)電池賽道最最活躍的選手。

整體來看，主機(jī)廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局持續(xù)升溫，是固態(tài)電池技術(shù)的投資主體，表明車企對下一代電池技術(shù)需求的急迫性。

目前，包括大眾、奔馳、寶馬、Stellantis、福特、通用、現(xiàn)代等國際主機(jī)廠都在積極投資固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，通過聯(lián)合開發(fā)的形式加快實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。同時(shí)提供資金幫助被投資的固態(tài)電池企業(yè)建設(shè)廠房和擴(kuò)充產(chǎn)能，并積極測試其固態(tài)電池樣品。

從上述車企制定的固態(tài)電池車型量產(chǎn)時(shí)間表來看，普遍在2025年前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進(jìn)行路測，在2030年左右實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，這表明全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還面臨諸多困難。

在此情況之下，混合固液電解質(zhì)電池（半固態(tài)電池）兼容液態(tài)鋰電池大部分材料、設(shè)備和工藝，綜合平衡安全性、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、高低溫性等性能，有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

例如，蔚來汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源達(dá)成合作，計(jì)劃基于蔚來ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000km的混合固液電解質(zhì)電池，電池包容量達(dá)150KWh，能量密度為360Wh/kg；東風(fēng)汽車率先發(fā)布搭載贛鋒鋰電混合固液電解質(zhì)鋰電池的電動汽車-風(fēng)神E70等。

與此同時(shí)，包括合肥國軒、孚能科技等電池企業(yè)也在加快其半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

上述車企和電池企業(yè)的共識是，全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)目前還面臨諸多現(xiàn)實(shí)困難，加上新能源汽車對高安全、高能量密度動力電池的迫切需求，固液混合電解質(zhì)電池可以作為固態(tài)電池發(fā)展的過渡方案率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。