戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，華夏大地諸侯林立，齊楚燕韓趙魏秦等七雄并諸多小國(guó)紛爭(zhēng)不斷，合縱連橫、相互攻伐，同時(shí)還面臨草原游牧民族的侵?jǐn)_，局勢(shì)動(dòng)蕩不安，人民生活在水深火熱之中。

而當(dāng)下中國(guó)的汽車行業(yè)，恰似這戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的再現(xiàn)。傳統(tǒng)的央企、國(guó)企汽車品牌，如東風(fēng)、長(zhǎng)安等，與眾多民企、新勢(shì)力車企共同逐鹿市場(chǎng)。十幾年前，各車企雖整體實(shí)力不算強(qiáng)大，但都有各自細(xì)分市場(chǎng)，生存壓力較小，行業(yè)利潤(rùn)率較高，從業(yè)人員工作狀態(tài)相對(duì)輕松。然而，隨著智能化和電動(dòng)化浪潮的襲來(lái)，國(guó)內(nèi)車企數(shù)量經(jīng)歷了先增后減的變化。而且各個(gè)車企的盈利能力都大幅度下降，只能通過(guò)過(guò)度營(yíng)銷或采取一些不那么合規(guī)的手段來(lái)增加自己的流量和銷量。中國(guó)的汽車行業(yè)在總體市占率高歌猛進(jìn)的同時(shí)面臨著前所未有的危機(jī)。

2025年3月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委明確了央企汽車集團(tuán)的發(fā)展思路，將對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。全國(guó)政協(xié)委員李書福也表示，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)打到剩下幾家有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，市場(chǎng)格局將不斷優(yōu)化，進(jìn)入正常有序的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

?企業(yè)規(guī)模效益與研發(fā)投入產(chǎn)出比

特斯拉作為全球知名的電動(dòng)汽車品牌，其單一爆品策略的成功為中國(guó)汽車行業(yè)提供了借鑒。以Model 3為例，特斯拉集中資源打造這一爆款車型，通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，提高生產(chǎn)效率。其簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及強(qiáng)大的電池續(xù)航能力，吸引了全球大量消費(fèi)者。2024年，特斯拉Model 3的全球銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，成為單一車型銷量的佼佼者。這一策略說(shuō)明車型數(shù)量多并不等同于銷量高，過(guò)多的車型反而會(huì)分散企業(yè)資源，增加研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷成本，導(dǎo)致利潤(rùn)下降。

從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)看，汽車行業(yè)正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。智能化和電動(dòng)化要求車企在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)等領(lǐng)域投入大量資源進(jìn)行研發(fā)。以電池技術(shù)為例，寧德時(shí)代研發(fā)的新型電池能量密度不斷提高，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅增加。但研發(fā)這樣的技術(shù)需要巨額資金和大量的科研人才，只有具備規(guī)模效益的車企才能更好地承擔(dān)。

?規(guī)模效益與行業(yè)健康發(fā)展

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模效益至關(guān)重要。以大眾集團(tuán)為例，旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、保時(shí)捷等多個(gè)品牌，通過(guò)MQB、MLB等模塊化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了零部件的高度通用化。在MQB平臺(tái)上，像高爾夫、速騰、奧迪A3等多款不同品牌和級(jí)別的車型共享大量零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤結(jié)構(gòu)件等。這使得大眾集團(tuán)在采購(gòu)零部件時(shí)能夠憑借巨大的采購(gòu)量獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，同時(shí)降低研發(fā)成本，因?yàn)闊o(wú)需為每款車型單獨(dú)開發(fā)零部件。生產(chǎn)效率也大幅提高，同一平臺(tái)車型的生產(chǎn)流程相似，便于工廠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，進(jìn)而提高了整體生產(chǎn)效率。

奔馳和寶馬同樣如此。奔馳的MRA后驅(qū)平臺(tái)，用于C級(jí)、E級(jí)等多款車型。通過(guò)平臺(tái)化戰(zhàn)略，奔馳可以對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量。由于零部件通用性增強(qiáng)，質(zhì)量管控也更加集中和高效，這使得奔馳車型在可靠性和品質(zhì)方面一直保持較高水準(zhǔn)。寶馬的CLAR平臺(tái)也是如此，應(yīng)用于寶馬3系、5系、7系等車型，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)和技術(shù)共享，不僅提升了車輛性能，還降低了生產(chǎn)成本。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要汽車行業(yè)的健康發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大。2024年，中國(guó)汽車工業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到3.5%，帶動(dòng)了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)健康的汽車行業(yè)能夠?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供強(qiáng)大動(dòng)力，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

?整合后市場(chǎng)格局穩(wěn)定的諸多利好

當(dāng)汽車行業(yè)的整合完成，市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，將帶來(lái)多方面的顯著益處。

從企業(yè)角度來(lái)看，穩(wěn)定的格局有助于企業(yè)制定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。此前車企混戰(zhàn)，企業(yè)為了短期生存疲于價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，難以進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。而格局穩(wěn)定后，企業(yè)可以將更多精力放在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量提升和品牌塑造上。例如，頭部車企可以制定5 - 10年的技術(shù)研發(fā)路線圖，專注于突破自動(dòng)駕駛的高級(jí)別技術(shù)，或者研發(fā)更高效的電池回收技術(shù)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 。

從消費(fèi)者角度，市場(chǎng)格局穩(wěn)定帶來(lái)的好處也十分明顯。一方面，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)將得到提升。車企不再將主要精力放在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，而是通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平來(lái)吸引消費(fèi)者。例如，穩(wěn)定格局下的車企會(huì)投入更多資源建設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，縮短維修保養(yǎng)的時(shí)間，提高消費(fèi)者滿意度。另一方面，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也能更加理性。不再被各種低價(jià)促銷迷惑，而是根據(jù)產(chǎn)品的真實(shí)性能、質(zhì)量和品牌口碑進(jìn)行選擇，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的健康消費(fèi) 。

從行業(yè)生態(tài)角度，穩(wěn)定的市場(chǎng)格局有利于形成有序的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在當(dāng)前的混戰(zhàn)局面下，上下游企業(yè)面臨合作對(duì)象頻繁變動(dòng)、訂單不穩(wěn)定等問(wèn)題。而整合后，大型車企與零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商之間能夠建立更穩(wěn)定的合作關(guān)系。比如，整車企業(yè)可以與優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，共同研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，保障零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展 。

從行業(yè)的良性發(fā)展看，通過(guò)整合重組，優(yōu)勢(shì)企業(yè)可以擴(kuò)大規(guī)模，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)集中度。這有助于企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面提升水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

類比秦統(tǒng)一全國(guó)后的社會(huì)變化，汽車行業(yè)整合后也將迎來(lái)新的市場(chǎng)格局。秦統(tǒng)一六國(guó)后，實(shí)行了一系列統(tǒng)一措施，如統(tǒng)一文字、度量衡等，促進(jìn)了社會(huì)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

汽車行業(yè)整合后，企業(yè)可以集中資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，提升利潤(rùn)水平。員工也能回歸正常工作生活狀態(tài)，減少內(nèi)卷。在智能化和電動(dòng)化的浪潮下，中國(guó)汽車行業(yè)正朝著整合、優(yōu)化的方向發(fā)展，有望在全球市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族復(fù)興做出更大貢獻(xiàn)。在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)需要借鑒歷史經(jīng)驗(yàn)，把握發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)整合與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)”到“大一統(tǒng)”的華麗轉(zhuǎn)身，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。

讓風(fēng)暴來(lái)的更猛烈一些吧！

侯哥工作感悟：侯哥?@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)

刪改編：娜可不敢