不少大眾汽車的供應(yīng)鏈，投資者，員工腦袋里面都有一個(gè)問號(hào)，大眾汽車在如今電氣化和智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)還能行嗎？

2025年是大眾汽車在中國電氣化智能化交答卷的開始，本文將總結(jié)和回顧大眾汽車決戰(zhàn)中國智能化電氣化的“三板斧”，并總結(jié)大眾汽車這輪戰(zhàn)略下的產(chǎn)品攻勢(shì)。

• 本

土自研CEA架構(gòu)以及智能和自動(dòng)駕駛

本土自研靈活動(dòng)力配置的整車平臺(tái)

更全面的‘In China, for China’

• 全面的中國電氣化智能化的產(chǎn)品和攻勢(shì)

希望給大家一些信息和洞察，文末一起來交流下大眾汽車這些方法、戰(zhàn)略、產(chǎn)品會(huì)奏效嗎？

一、本土自研CEA電子電氣架構(gòu)以及智能和自動(dòng)駕駛

原來大眾類型的外資品牌電子電氣架構(gòu)為分布式，模塊化。一個(gè)功能一套ECU電子控制單元壘起來的。

但到智能化功能爆發(fā)的現(xiàn)在，這種方式從體驗(yàn)和成本上來講都不合適了，原來在分布式基礎(chǔ)上改良的域控也是拉到極限了。

所以，大眾攜手小鵬汽車、大眾汽車中國技術(shù)公司（VCTC）和CARIAD中國專家共同開發(fā) China Electrical Architecture (CEA)電子電氣架構(gòu)。

CEA屬于準(zhǔn)中央計(jì)算及區(qū)域控制架構(gòu)，由一個(gè)中央計(jì)算單元和多個(gè)區(qū)域控制器組成，中央計(jì)算單元類似于大腦主要負(fù)責(zé)復(fù)雜的計(jì)算推理，區(qū)域控制器主要負(fù)責(zé)協(xié)同和運(yùn)動(dòng)控制。

CEA電子電氣架構(gòu)通過減少30%的控制單元數(shù)量和縮短50%的線束長(zhǎng)度，來降低單車制造成本約4000元。還能夠?qū)崿F(xiàn)整體協(xié)同的智能化，SDV軟件定義汽車。

有了CEA電子電氣架構(gòu)這個(gè)基座，智能輔助駕駛乃至L3自動(dòng)駕駛都只是基于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用集成開發(fā)。

所以，大眾汽車的智能輔助駕駛可以基于與地平線合資的CARIZON酷睿程，乃至直接用小鵬，甚至國內(nèi)其他供應(yīng)商。

當(dāng)然，大眾汽車也不忘宣布下CARIZON酷睿程自研的進(jìn)度，2026年追上當(dāng)前國內(nèi)，2027年也準(zhǔn)備好了L3。

二、本土自研靈活動(dòng)力配置的整車平臺(tái)

我們之前文章《中國車市 2025生死局：內(nèi)卷、智駕平權(quán)與新能源大逃殺 - 解讀大摩 China Autos Overview》中根據(jù)大摩的數(shù)據(jù)推測(cè)，中國新能源汽車中間形態(tài)的插電混動(dòng)下降，應(yīng)該會(huì)被技術(shù)形態(tài)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)路徑又和電動(dòng)車沒有很大差異的EREV增程式侵吞份額。

大眾汽車根據(jù)2023-2024年插電混動(dòng)（EREV/PHEV）增長(zhǎng)75%，并預(yù)測(cè)中國2030年插電混動(dòng)份額約為35%，所以也有相同的結(jié)論要做EREV增程式。

所以，大眾搞出一個(gè)China Scalable Platform（CSP）平臺(tái)，一個(gè)平臺(tái)支持增程式以及純電動(dòng)，具體可以點(diǎn)擊《大眾下一代全新CSP架構(gòu)詳解 - 支持純電和增程式》查看。

當(dāng)然，大眾搞增程式不止在中國。在北美，大眾的Scout已經(jīng)預(yù)告要出EREV增程式，而且通過Scout宣傳視頻可以看到大眾的增程式估計(jì)還有不少創(chuàng)新，可能更緊湊在車上布置更靈活，值得關(guān)注。

那么，在中國，大眾汽車集團(tuán)在2023年就規(guī)劃了China Main Platform (CMP)整車平臺(tái)，具體可以點(diǎn)擊《大眾的中國入門級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)（CMP）》了解。再加上現(xiàn)在的CSP平臺(tái)。大眾的戰(zhàn)略就形成了一個(gè)車型支持兩種動(dòng)力模型純電+插電PHEV或者整程EREV的形式。

三、更全面的在中國為中國

大眾其實(shí)一直喊這個(gè)口號(hào)“在中國為中國”只不過每個(gè)階段，這個(gè)“在中國為中國”的含義不一樣。

早期，可能是在中國制造，后來可能是為中國定制化產(chǎn)品例如加長(zhǎng)版等等。到智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，大眾的“在中國為中國”更全面，至少包含了四個(gè)方面：

本土研發(fā)，而不是之前狼堡遙控了。以前中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)沒有成熟，基本是車就能賣，但現(xiàn)在本土競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)成熟，消費(fèi)者選擇多了，那么適應(yīng)消費(fèi)者需求以及本土競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品就變得重要。

本土合作伙伴，與本土合作伙伴進(jìn)行研發(fā)的提升和創(chuàng)新，例如與小鵬、與地平線、與東軟等等。

充分利用中國速度，中國人能卷，唯一能打敗中國人的只有中國人自己，所以只有利用中國速度才能應(yīng)對(duì)中國激烈競(jìng)爭(zhēng)。

更多的中國供應(yīng)鏈，來規(guī)避類似于疫情等突發(fā)事件以及地緣政治的影響。其實(shí)以前大眾汽車在中國不少內(nèi)外飾供應(yīng)鏈都本土化了，現(xiàn)在隨著CEA等電子電氣架構(gòu)的本土開發(fā)，更多的電子智能軟件開發(fā)都將采用本土供應(yīng)鏈。

四、全面決戰(zhàn)中國電氣化智能化的產(chǎn)品和攻勢(shì)

基于這三板斧，大眾汽車在中國憑借著家大業(yè)大的背景，基本上用上了十八般武藝：

基于中國本土架構(gòu)CMP推出4款新車

上汽大眾將基于CSP平臺(tái)推出包括增程式的三款車

基于小鵬的平臺(tái)和技術(shù)推出2款智能電動(dòng)汽車

一汽奧迪將生產(chǎn)純正歐洲血統(tǒng)PPE平臺(tái)產(chǎn)品

上汽奧迪將生產(chǎn)基于上汽平臺(tái)的3款車。

從2025年開始準(zhǔn)備了一波強(qiáng)大的攻勢(shì)。那么，你認(rèn)為大眾汽車這些方法和戰(zhàn)略會(huì)奏效嗎？

參考文章以及圖片

大眾汽車中國JP Morgan全球中國峰會(huì)更新 - 大眾汽車

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