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AEB:一種汽車主動安全技術AEB:意大利生物技術品牌

AEB:一種汽車主動安全技術AEB:意大利生物技術品牌收起

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  • 避免170萬次碰撞后,鴻蒙智行用曲線為主動安全拓維
    安全是最大的豪華,華為鴻蒙智行深悉此中本質,eAES也就應運而生,奔著為用戶提供更卓越的安全而來?!爸本€屬于人類,曲線屬于上帝”,西班牙著名建筑師安東尼奧·高迪如是說。這句箴言不只屬于建筑,也同樣適用于汽車這顆工業(yè)皇冠上的明珠——也不僅僅是外形設計,甚至契合了汽車主動安全從“直線剎?!钡健扒€避險”的進化邏輯。
    避免170萬次碰撞后,鴻蒙智行用曲線為主動安全拓維
  • 小米華為碰撞事故:AEB并非萬能“救命神器”
    繼小米之后,華為也發(fā)生了一起事故。4月13日下午,一輛問界M7 Pro在遼寧沈陽工業(yè)展覽館發(fā)生碰撞事故,造成一名人員受傷。對此,問界方面回應稱,經初步調查,事故發(fā)生于車展撤展前夕,車輛未處于展車模式,導致車輛被誤啟動。因主駕未系安全帶,且方向盤大角度干預,不滿足AEB觸發(fā)條件。
    569
    04/16 12:00
    小米華為碰撞事故:AEB并非萬能“救命神器”
  • 為什么說激光雷達是AEB標配
    熱議幾乎一邊倒,激光雷達戰(zhàn)勝了純視覺,成了大多數(shù)網友支持的方案。智駕路線之爭到今天也沒分出高下,哪一派都有忠實擁躉,吵的不可開交。但只有這項功能統(tǒng)一絕大多數(shù)觀點:AEB,激光雷達加持下的優(yōu)越性沒法否認。
    為什么說激光雷達是AEB標配
  • 過度營銷AEB是拿安全當兒戲
    AEB是自動緊急剎車系統(tǒng),觸發(fā)時車輛會緊急制動,降低車速保障安全。AEB關鍵在于兩點,一是觸發(fā),二是防誤觸。觸發(fā)就是危及時刻AEB能夠生效,降低車速。防誤觸就是避免在正常行駛時觸發(fā)AEB,因為誤觸很容易導致追尾事故。
    1914
    2024/05/04
    過度營銷AEB是拿安全當兒戲
  • 問界M7追尾起火爭論不休,AEB供應商是誰重要嗎?
    2024年4月28日下午,山西運城發(fā)生的問界M7交通事故關于智能駕駛系統(tǒng)爭議持續(xù)發(fā)酵后,作為問界M7智能駕駛系統(tǒng)的重要供應商之一博世發(fā)表聲明:“經過深入調查,涉事車輛并未搭載博世的智能駕駛系統(tǒng)(含AEB)。對于此次事故造成的人員傷亡,博世表示深切的哀悼與遺憾?!?/div>
    問界M7追尾起火爭論不休,AEB供應商是誰重要嗎?
  • 自動緊急制動系統(tǒng)(AEB) 提案已落后于最新的汽車解決方案嗎?
    美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布了一項計劃,要求所有新型乘用車將自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)作為標準配置。簡單來說,AEB是車輛為避免潛在事故而自動啟動剎車的過程。這是一種強力措施,能夠降低碰撞時的速度或完全避免碰撞,從而防止車輛損壞和人員傷亡。 從表面上看,強制實施AEB系統(tǒng)的計劃是個好主意。但如果NHTSA的提案要產生影響力,它必須領先于它所希望塑造的行業(yè)。要理解這項標準是否能及時產
    自動緊急制動系統(tǒng)(AEB) 提案已落后于最新的汽車解決方案嗎?
  • 小鵬和華為到底在爭什么?
    本文將圍繞余承東、何小鵬關于AEB爭論的事件,試圖回答三個方面的問題。1、AEB到底是什么?2、余承東與何小鵬的AEB爭議,焦點在哪里?3、如何看待AEB背后的智能駕駛安全問題?4、“汽車標配AEB”后,AEB的商機有多大?
    小鵬和華為到底在爭什么?
  • 問界「力壓」比亞迪,到底什么是RAEB?
    什么是RAEB?本周,一輛AITO問界M5智駕版「騎」上比亞迪海豚的視頻引發(fā)熱議。從視頻推測,應該是M5在倒車過程中,猛地加速,一下沖到海豚車頂了。這樣富有戲劇性的視頻,很快引爆了各大車友群。不過在吃瓜之余,也有HiEV的專業(yè)群友注意到,華為在發(fā)布ADS 2.0時,提到了全向防碰撞系統(tǒng),這套全向防碰撞系統(tǒng)包含了前向、側向以及后向的主動安全能力。問界方面反應迅速,13日晚間官方已給出事故說明:
    問界「力壓」比亞迪,到底什么是RAEB?
  • AEB,到底是不是雞肋?
    在剛剛過去的幾天里,AEB(自動緊急制動系統(tǒng)Autonomous Emergency Braking的縮寫)成為了吸引國內所有車企和主流車媒關注的焦點。哪怕是曾經對這個功能一知半解,開了很多年車都沒有用到過這個配置的車主,都開始關注自己的愛車有沒有搭載AEB。
    2072
    2023/11/13
    AEB,到底是不是雞肋?
  • 何小鵬與余承東就AEB隔空論戰(zhàn),究竟誰對誰錯?
    這幾天汽車圈發(fā)生了一件大事,各位大佬就AEB技術展開了隔空論戰(zhàn),最終以何小鵬發(fā)文感謝老余(余承東)而結束此次風波。首先,回顧下此次事件始末。此次AEB論戰(zhàn)起于一次媒體采訪。媒體提到很多用戶愿意為問界新M7車型的AEB功能買單,何小鵬直言:“友商講了AEB,我認為99%是假的......根本不能用,路上誤剎車的情況太多了。”
    何小鵬與余承東就AEB隔空論戰(zhàn),究竟誰對誰錯?
  • 沖突爆發(fā)!何小鵬余承東隔空對撕AEB,誰占理?
    本年度汽車智能化賽道最激烈的一場廝殺突然間拉開序幕。走在該賽道最前沿的小鵬和華為的兩位高管,何小鵬和余承東,史無前例的撕起來了!同樣作為吃瓜群眾的社長,來跟大家梳理一下事情經過。前段時間,何小鵬在一次接受媒體采訪中被問及怎么看很多用戶愿意為AEB買單時,發(fā)表了一些比較尖銳觀點。何小鵬:“大部分人可能從來沒有碰過AEB,友商講了AEB,我認為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻。我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎的情況太多了?!薄拔矣X得把客戶當小白鼠是不對的!有些企業(yè)敢這么做,但也會有反噬?!?/div>
  • 華為、小鵬之爭:AEB應該怎么測?
    近日最熱鬧的是關于AEB的論戰(zhàn),為了方便大家理解背景,先做了一個時間線圖。
    華為、小鵬之爭:AEB應該怎么測?
  • 激光雷達成不了AEB的“救星”
    時至今日,AEB已經成為ADAS核心且最基本的功能,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,都在加快上車步伐。有數(shù)據(jù)顯示,2022年乘用車新車AEB的前裝搭載率為50%左右。去年我國新車銷量2686.4萬輛,市場空間不可謂不大。
  • 聊聊對AEB自動緊急剎車的看法
    聚焦汽車科技,剖析產業(yè)趨勢和變革浪潮
  • 造車新勢力的AEB怎么就是剎不住
    激光雷達上車,城市NOA落地,自動駕駛行業(yè)以及造車新勢力群體不斷地用這些詞匯刺激著消費者,一切好像都朝著自動駕駛的未來大跨步發(fā)展。但又一份實測報告連我們打醒了——怎么最基礎的AEB都剎不住?
  • 都自動駕駛了,為什么最基本的AEB還翻車?
    自動駕駛事故已經屢見不鮮,但令人費解的是,為什么被視為安全防線的AEB功能,在事故發(fā)生的關鍵時刻,往往沒能發(fā)揮作用、力挽狂瀾?
  • 車輛控制中的“實時性”及其影響因素
    在最近一起有公開報道的輔助駕駛相關事故中,由于AEB(自動緊急制動系統(tǒng))功能被懷疑沒有起作用,又有一家車企的高級輔助駕駛功能遭到質疑。
  • ?AEB不起作用,車主和車廠誰該負責任?
    近日,理想汽車又陷入了一件輿論的漩渦。起因是一位理想ONE的車主,在駕駛的過程中突然遇到一輛三輪車從道路右側闖出。結果兩車發(fā)生碰撞。從交通事故責任判定來看,三輪車車主將承擔所有/主要的責任。
  • 汽車雷達的應用領域
    BSD可以包括兩種功能。常規(guī)的BSD檢測相鄰車道上盲點中的其他車輛,幫助車輛安全變道。RCTA這是檢測從本車后方通過的其他車輛,防止在停車場內發(fā)生碰撞。RCTA也被認為與倒車AEB相同。
    1420
    2022/01/05
  • 碰撞測試又掀腥風血雨,這次曝光的是中國“野心”
    1938年,一臺嶄新的DKW F7被人從山坡上推下?!罢厥抡摺毖杆贈_上前,看到車身無大損、發(fā)動機甚至還能隆隆運行時,激動的手舞足蹈。這場由奧迪前身“汽車聯(lián)盟”所做的測試,被認為是世界上第一場碰撞測試。
    218
    2021/09/10

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